Masa własna 1300 kg. To dużo, ale nie dla 109 KM. Obydwa auta są wystarczająco dynamiczne, a przestają przyspieszać dopiero przy 190 km/h. W prestiżowym sprincie do 100 km/h zapłon samoczynny jest zaledwie o 0,5 s lepszy. Peugeot ma bardzo długą tradycję budowania dobrych silników Diesla do aut osobowych. Już w latach 70. odróżniały się one wyraźnie od napędów stosowanych w traktorach. Ponadto przed 6 laty Peugeot jako pierwszy zastosował fi ltr cząstek stałych (FAP) w dużej limuzynie 607.
Typowe bliźniaki: wyglądają tak samo (długość 4,03 m), ale mają zupełnie inne charaktery |
| Dane techniczne | Benzyna | Diesel |
| Silnik – typ/cylindry/zawory | benz. R4/16 | t.diesel R4/16 |
| Poj. skokowa | 1390 | 1560 |
| Moc maks. (kW/KM) | 80/109 | 80/109 |
| Maks. mom. obr. (Nm) | 147 | 260 |
| Prędkość maks. (km/h) | 205 | 193 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 10,6 | 10,1 |
| Średnie spalanie w teście | 7,9 l 95 okt. | 5,5 l ON |
207 diesel osiąga maksymalny moment obrotowy o wartości 260 Nm już przy 1750 obr./min. Przy takich wartościach możliwości wersji benzynowej wyglądają mizernie (147 Nm dopiero przy 4000 obr./min). Jednak dzięki odpowiednio dobranym przełożeniom także „benzyniakiem” można jechać, rzadko zmieniając biegi. Kto potrafi się opanować, będzie zadowolony z wyjątkowo skromnego apetytu na paliwo małego diesla. Peugeot z zapłonem samoczynnym jest droższy od wersji benzynowej. Różnicę w cenie skompensować mogą dopiero przebiegi roczne co najmniej 28 300 km. To sporo jak na tak niewielkie auto.
Diesel spala znacznie mniej paliwa, ale zakup opłaca się od 28 300 km rocznie |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
