Benzynowy Golf jest jak tornado

Mały, 1,4-litrowy silnik benzynowy osiąga 100 KM z litra pojemności skokowej, a najwyższy moment obrotowy (220 Nm) TSI uzyskuje już przy 1500 obr./min. To sensacja! Konstruktorzy silników z zapłonem iskrowym udowodnili, że także ich napędy mają jeszcze duże możliwości rozwojowe. Większą moc uzyskali dzięki turbosprężarce napędzanej gazami wylotowymi oraz kompresorowi, przy niemałej pomocy bezpośredniego wtrysku paliwa. Ale co takie osiągi oznaczają w praktyce? Prowadząc benzynowego Golfa, ma się wrażenie, jakby pod maską umieszczono 6-cylindrowy napęd o pojemności 2,5 l. W próbie przyspieszania do 100 km/h benzynowy Volkswagen był lepszy o 0,5 s od diesla. Potem diesel dogonił benzynowego brata bliźniaka, ponieważ prędkość maksymalna obydwu aut to 205 km/h. Oczywiście jazda z taką prędkością kosztuje mnóstwo paliwa. W bezpośrednim porównaniu diesel pracuje z niższą kulturą. Jest zauważalnie głośniejszy, ale pozwala na znacznie rzadszą zmianę biegów.

Ale to niuanse, które nie są równie ważne co np. czystość spalin. Pod tym względem TDI przegrywa z TSI nawet mimo filtra cząstek stałych. Diesel kosztuje więcej nawet od bardzo nowoczesnego silnika z zapłonem iskrowym. Różnica w kosztach zostanie zniwelowana dopiero, gdy kierowca będzie pokonywał rocznie co najmniej 18 700 km. Prywatnym właścicielom pewnie to się nie uda, ale dla firm diesel będzie lepszym wyborem, szczególnie że stabilniej utrzymuje wartość przy ewentualnej odsprzedaży. Gdyby tak jeszcze staniał olej napędowy...