Najpierw było D, potem TD, a teraz jest CDI. Argument za wyborem kombi napędzanego olejem napędowym to bardzo wysoki poziom zaawansowania technicznego silników Diesla ze Stuttgartu.
Charakterystyczne terkotanie możemy jeszcze usłyszeć w klasie E tylko podczas rozruchu. Poza tym doskonałe wyciszenie komory silnikowej znakomicie pochłania typowy dla diesli odgłos pracy.
170-konny, elastyczny napęd osiągający moment obrotowy 400 Nm rozpędza ciężkie kombi do 100 km/h w zaledwie 9,1 s.
| Dane techniczne | Benzyna | Diesel |
| Silnik – typ/cylindry/zawory | kompr. benz. R4/16 | t.diesel R4/16 |
| Poj. skokowa | 1796 | 2149 |
| Moc maks. (kW/KM) | 135/184 | 125/170 |
| Maks. mom. obr. (Nm) | 250 | 400 |
| Prędkość maks. (km/h) | 222 | 218 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 9,7 | 9,1 |
| Średnie spalanie w teście | 10,6 l 95 okt. | 7,8 l ON |
Komfort zapewnia zawieszenie, a spokój średnie zużycie paliwa na poziomie 7,8 l/100 km. Klasa E z silnikiem benzynowym jest wyposażona w sprężarkę, lepiej przyspiesza na skrzyżowaniach i ma
wyższą prędkość maksymalną, a mniejsza pojemność (1,8 l) pozwala spodziewać si niskiego zużycia benzyny. Niestety, w naszym teście samochód zużył przeciętnie 10,6 l benzyny na 100 km.
Zużycie paliwa wersji benzynowej jak również emisja substancji szkodliwych są wyższe, niż obiecuje producent. Zakup diesla opłaca się przy bardzo dużych rocznych przebiegach –
argumentem na jego korzyść nie są koszty, a komfort.
Żeby opłacał się diesel, trzeba przejeżdżać ponad 51 tys. km rocznie |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
