Nowe Suzuki e Vitara już w Polsce
Suzuki e Vitara wyskoczyła z pudełka podczas Poznań Motor Show. To jedna z najważniejszych premier tego wydarzenia. Spokojnie można ją także zaliczyć do najgorętszych nowości rynku motoryzacyjnego ostatnich lat.
Ustawiona na 19-calowych kołach, w perłowo białym lakierze z czarnym dachem i krótką maską wjeżdża do najszybciej rosnącego segmentu kompaktowych SUV-ów. Japońska nowość wyróżnia się praktycznymi rozwiązanymi w kabinie, możliwościami napędu i będzie rozsądnie wyceniona. Przy czym to tylko część argumentów, które mają stanowić o jej przewadze nad konkurencją z Chin czy resztą rynku. Ale po kolei…
Tak wygląda nowe Suzuki e Vitara. Teraz japoński SUV jest większy
Nowe Suzuki e Vitara powstało na platformie Heartect-e stworzonej właśnie z myślą o tym projekcie. Solidne nielakierowane osłony progów, czarne poszerzone nadkola i podcięte po bokach zderzaki sprawiają, że nie wyprze się trenowych korzeni. Stoi na szeroko rozstawionych kołach w każdej chwili gotów wbić się w zakręt. Z 4,3-metrowym nadwoziem jest 9 cm dłuższa od obecnej benzynowej Vitary i niemal identyczna z Suzuki S-Cross. Mimo podobnych gabarytów nowa e Vitara ma proporcje niespotykane dotąd w samochodach japońskiej firmy. Do tego jest aż 2,7-metrowy rozstaw osi, czyli większy niż we współczesnych modelach spalinowych. Stąd we wnętrzu oferuje poziom przestronności spotykany zwykle w autach z segmentu D (SUV Suzuki Across/Toyota RAV4).
Nowe Suzuki e Vitara zaskakująco przestronne. Ile masz wzrostu?
Kierowca o wzroście ok. 186 cm szybko znajdzie właściwą pozycję do prowadzenia auta. Na tylnej kanapie naprawdę ciężko uwierzyć, że w tak kompaktowym aucie można mieć tyle swobody na nogi. Pasażerowi podobnej postury siedzącemu w drugim rzędzie od kolan do oparcia fotela zostaje ok. 15 cm luzu. Nie ma też mowy o zawadzaniu o podsufitkę. W obu rzędach podróżuje się wygodnie. Tylne siedzenia są przesuwane, składane i dzielone w proporcji 40:20:40. Drzwi otwierają się szeroko, niemal pod kątem prostym. Duży rozstaw osi oraz ustawienie kół niemal na rogach karoserii pozwoliło zaprojektować szeroki otwór tylnych drzwi, dzięki temu wygodniej wsiadać i wysiadać. Docenią to także rodzice mocujący się z fotelikami dziecięcymi na kanapie.
Wnętrze nowego Suzuki to rewolucja. Nowa ergonomia miejsca kierowcy
Od progu e Vitara robi też wrażenie wszędzie tam, gdzie liczą się doznania estetyczne. Dwupoziomowy kokpit tworzą czytelne cyfrowe interfejsy, a jego układ – z wirtualnymi zegarami o przekątnej 10,25 cala i 10,1-calową stacją multimedialną oraz umieszczonymi niżej otworami wentylacyjnymi – wprowadza nową ergonomię miejsca kierowcy. Sam system multimedialny szybko reaguje na dotyk, do tego ma przejrzyście rozplanowane menu z dużymi polami dotykowymi – układ widżetów można konfigurować niczym w telefonie. Za sterowanie klimatyzacją czy ogrzewaniem odpowiadają podświetlane klasyczne przełączniki. Takie same przyciski są na spłaszczonej kierownicy w zasięgu palców prowadzącego.
Nawigacja wykorzystuje dane z chmury i przekazuje na bieżąco informacje o ruchu drogowym. Samochód łączy się także ze smartfonami, umożliwiając korzystanie z ulubionych aplikacji i serwisów z poziomu centralnego wyświetlacza. Pod konsolą środkową jest pojemny schowek z podświetleniem.
Suzuki e Vitara - jaki napęd, silniki i moc?
Wreszcie napęd. Gama obejmuje dwie pojemności baterii litowo-żelazowo-fosforanowych i trzy poziomy mocy. Podstawowy akumulator 49 kWh jest połączony z silnikiem elektrycznym 144 KM (193 Nm) – taka e Vitara jest przednionapędowa i zapewni około 346 km zasięgu na jednym ładowaniu. Przyspieszenie od 0 do 100 km potrwa 9,8 s. Przyzwoite osiągi, które sprawdzą się w codziennej eksploatacji.
Wyższą przyjemność z jazdy i większy zasięg zapewni nowe Suzuki wyposażone w długodystansową baterię o pojemności 61 kWh, silnik 174 KM i napęd na przednie koła. W tej konfiguracji e Vitara do "setki" przyspieszy w 8,7 s. Zasięg na poziomie 428 km.
Nowa Vitara najmocniejsza w historii: 184 KM i napęd 4x4 ALLGRIP-e.
Najmocniejsza i najszybsza jest e Vitara z dodatkowym silnikiem o mocy 65 KM przy tylnej osi. W tej konfiguracji kierowca dostaje moc systemową na poziomie 184 KM (307 Nm) i elektryczny napęd 4x4 ALLGRIP-e. Przy jego opracowaniu wykorzystano doświadczenie inżynierów Suzuki w off-roadzie. Auto wyposażono w dwie niezależne e-osie. Na papierze wszystko wygląda dobrze, ale jak jest na drodze?
Jak jeździ nowe Suzuki e Vitara?
184-konne Suzuki e Vitara chętnie nabiera prędkości. Zryw od zera od 100 km/h zajmuje ledwie 7,4 sekundy. Przy czym żeby poczuć frajdę wcale nie trzeba wiele – impet przyspieszenia w 1,9 sekundy ze świateł do 40 km/h wystarczająco wciśnie w fotele. W zależności od wybranego trybu pracy napędu reakcje na gaz mogą być łagodne, żwawe lub gwałtowne. Podczas jazd testowych komputer wyświetlił średnie zużycie energii na poziomie 14,6 kW/100 km. Oszczędne zapotrzebowanie na elektrony oznacza, że zasięg ok. 390-400 km wydaje się realny. Dodatkowo z poziomu ekranu środkowego można ustawić poziom rekuperacji, czyli odzyskiwania energii podczas hamowania. Wysoka moc ładowania i podgrzewanie wstępne akumulatora także podnoszą uniwersalność nowego Suzuki.
Na drodze Suzuki e Vitara uzbrojona w napęd 4x4 i mnóstwo wzbudzających zaufanie swoim działaniem systemów wsparcia, stawia głównie na komfort. Jest porządnie wyciszona – od wiatru oraz szumów toczenia – i łagodnie pokonuje nierówności, nawet na bardziej podniszczonych fragmentach asfaltu do kabiny nie wpadają niepożądane odgłosy z okolicy kół. Na ruchy kierownicą reaguje żywiołowo, prowadzi się zwinnie i stabilnie. No i ta zwrotność! Jeden manewr wystarczy, by zmieścić się między krawężnikami na drodze o szerokości ok. 10 m.
Nowe Suzuki e Vitara z napędem 4x4
Vitara z elektrycznym napędem 4x4 talentem w terenie zaskoczy większość modeli SUV. Na mokrej nawierzchni startuje pewnie i szybko. Krótkie zwisy, duże koła i porządny prześwit to kombinacja, która przekłada się na dobre zdolności poza asfaltem. Kierowca może też wybrać tryb Trail, który przydaje się na głębszych wertepach. W razie utraty przyczepności jednego z kół następuje jego błyskawiczne wyhamowanie, a następnie moment obrotowy jest przekierowany na inne koła stykające się z podłożem (funkcja LSD). Nie ma co się bać o akumulator – zabezpieczono go w szczelnej kapsule, ma też specjalny obwód nagrzewnia i chłodzenia.
Ile kosztuje nowe Suzuki e Vitara? Cena o 40 000 zł niższa
Suzuki e VITARA wejdzie do produkcji w maju 2025 roku w fabryce Suzuki Motor Gujarat w Indiach. Cena? Konkurencyjna Kia EV3 kosztuje od 166 900 zł, tańsza Skoda Elroq to wydatek od 149 000 zł. W Niemczech bliźniacza Toyota Urban Cruiser to wydatek od 29 990 euro, czyli ok. 128 300 zł.
Suzuki ze swoim autem musi ustawić się na poziomie ok. 130-140 000 zł. Po złożeniu wniosku o dopłatę w ramach nowego programu NaszEauto cena e Vitary spadnie maksymalnie o 40 000 zł, czyli nawet do ok. 90 000 zł. To nawet taniej, niż obecnie można kupić spalinową Vitarę 1.4 BoosterJet 102 KM z napędem na przednie koła.
Suzuki e Vitara - dane techniczne, osiągi, wymiary
Suzuki e Vitara | Akumulator 49 kWh | Akumulator 61 kWh |
System napędowy | przednie koła | przednie koła/4x4 |
Długość | 4285 mm | 4285 mm |
Szerokość | 1800 mm | 1800 mm |
Wysokość | 1640 mm | 1640 mm |
Rozstaw osi | 2700 mm | 2700 mm |
Promień skrętu | 5,2 m | 5,2 m |
Prześwit | 180 mm | 180 mm |
Moc | 144 KM | 174 KM/184 KM |
Maksymalny moment obrotowy | 193 Nm | 193 Nm/307 Nm |
Hamulce | Tarcze wentylowane przód/tył | Tarcze wentylowane przód/tył |
Koła | 225/55 R18 | 225/55 R18/225/50 R19 |
Przyspieszenie 0-40 km/h | 2,6 s | 2,7 s/1,9 s |
Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,6 s | 8,7 s/7,4 s |
Elastyczność 30-70 km/h | 3,4 s | 3,2 s/2,6 s |
Elastyczność 60-100 km/h | 5,3 s | 4,5 s/4,2 s |
Elastyczność 80-100 km/h | 7,3 s | 6,0 s/5,5 s |
Prędkość maksymalna | 150 km/h | 150 km/h |
Zasięg | 346 km | 428 km/412 km |
