Toyota piąty rok z rzędu liderem polskiego rynku. Nie ma mocnych na hybrydy
. W całym 2024 roku nad Wisłą sprzedało się niemal 619 tys. nowych aut - to niemal 15 proc. więcej niż przed rokiem. Do znakomitego wyniku przyczyniła się m.in. obawa przed nową unijną regulacją CAFE, której skutki w postaci podwyżek mamy odczuć w 2025 roku. Jak to będzie w rzeczywistości? Czas pokaże. Wiadomo za to, które samochody kierowcy wybierali najchętniej…
i piąty raz z rzędu została liderem polskiego rynku. Polacy zarejestrowali 111 165 samochodów tej firmy; dla porównania w całym 2023 z salonów wyjechało 98 021 aut. To pierwszy sześciocyfrowy wynik producenta od rozpoczęcia działalności w nad Wisłą. Dziennie rejestrowano 305 aut tej marki, stąd co piąty nowy samochód sprzedany w 2024 roku był Toyotą.
Corolla to najpopularniejszy samochód w Polsce. Z silnikiem 1.8 hybrid znika na pniu
jest nie tylko czwarty rok z rzędu najpopularniejszym autem w Polsce, ale również najpopularniejszą hybrydą. Lwią część, bo aż 80 proc. sprzedaży stanowi 140-konna hybryda 5. generacji z silnikiem 1.8. Większa o 18 KM moc wobec 122 KM starszego napędu to przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 9,2 s, czyli szybciej o 1,7 s. Alternatywą może być wariant 2.0 Hybrid/197 KM. Zresztą w grudniu Corolla zmiażdżyła konkurencję - zarejestrowano 3803 sztuki tego auta. Drugi model - 2087 egzemplarzy.
Nowa Skoda Octavia z silnikiem 1.5 TSI/150 KM hitem
to najchętniej kupowany model – Polacy najczęściej wybierają silnik 1.5 TSI/150 KM (spalanie na poziomie 5,4-5,8 l/100 km, 8,6 s przyspieszenie 0-100 km/h). W wydziałach komunikacji w 2024 roku zgłoszono ponad 19,2 tys. egzemplarzy tego auta.
z wynikiem 38,4 tys. aut zamyka podium. VW T-Roc jest najpopularniejszym modelem z Wolfsburga. Kolejne pozycje w rankingu polskiego rynku to: Kia, Hyundai, Audi, Mercedes, BMW, Renault i Dacia.
Lexus trzęsie rynkiem w Polsce. Najtańszy SUV deklasuje rywali
– popularność poszybowała o 40 proc. Z salonów japońskiej marki wyjechało na polskie drogi 14 679 samochodów. Wzrost liczby rejestracji rok do roku był też najwyższy wśród pięciu najpopularniejszych marek premium.
Z gamy Lexusa kierowcy najchętniej wybierają SUV-y i crossovery. Najpopularniejszym modelem jest Lexus NX – w tym roku sprzedano 5728 sztuk tego modelu. Do rekordu mocno przyczynił najmłodszy w gamie , który w pół roku od premiery zdominował segment B-SUV premium. W 2024 roku zarejestrowano 2366 sztuk i piąty raz z rzędu z salonów wyjechało więcej LBX-ów (246 egz.) niż dwóch kolejnych konkurentów razem.
Kowalski kocha SUV-y. Oto najpopularniejsze samochody w Polsce w 2024 roku
aż pięciu swoich przedstawicieli ma Toyota. Auta tej firmy zdominowały także pięć najważniejszych rynkowych segmentów. W kategorii najmniejszych aut najczęstszym wyborem jest Aygo X – zarejestrowano 4408 sztuk tego modelu, który ma niemal 48 proc. udziału w klasie.
W segmencie B prowadzi Yaris z niemal 30-proc. udziałem. . Corolla nie ma sobie równych wśród kompaktów (29 proc.). W segmencie C-SUV rządzi Toyota C-HR, która ma 16 proc. udziału w tej klasie.
Top 10 | Marka i model | Liczba rejestracji w 2024 roku |
1. | Toyota Corolla | 29 487 szt. |
2. | Skoda Octavia | 19 299 |
3. | Toyota Yaris Cross | 15 612 |
4. | Toyota C-HR | 14 516 |
5. | Toyota Yaris | 14 178 |
6. | Kia Sportage | 14 134 |
7. | Hyundai Tucson | 13 178 |
8. | Dacia Duster | 10 393 |
9. | Toyota RAV4 | 10 388 |
10. | Volkswagen T-Roc | 9218 |
Toyota Corolla sprzedaje się w ciemno. 80 proc. kupujących wybiera hybrydę 1.8
wykorzystuje akumulator litowo-jonowy, który jest mniejszy i o 14 proc. lżejszy od montowanego w napędach 4. generacji (w porównaniu z długo stosowaną baterią niklowo-wodorkową różnica w masie sięga 40 proc.). Jednocześnie o 14 proc. udało się zwiększyć moc baterii. To z kolei wymusiło udoskonalenie układu chłodzenia ogniw (teraz pracuje ciszej i powinien zapewnić dłuższa żywotność). W efekcie Corolla z hybrydą 5. generacji procentowo dłużej jeździ dzięki silnikowi EV, a to przekłada się na niższe zużycie benzyny i wyższy komfort akustyczny w kabinie.
Toyota Corolla 1.8 hybrid zużywa 4,5 l benzyny na 100 km
Podczas przyspieszania częściej do głosu dochodzi jednostka elektryczna – wkracza do akcji nieco później i rzadziej niż w 4. generacji. Ruszaniu spod świateł czy manewrowaniu na parkingu dłużej towarzyszy cisza. W porównaniu do poprzedniej konstrukcji wyraźnie zyskała też zrywność i elastyczność. Na drodze nowa hybryda 1.8/140 KM jest bardzo ekonomiczna – wynik 4,5 l/100 km nie wymaga specjalnych wysiłków. Przy tym Corolla przez ok. 50 proc. czasu jazdy odcinkiem pomiarowym korzystała z trybu elektrycznego (EV). Super! Jednak dopiero na torze pokazały kolosalne różnice między trzema różnymi generacjami hybrydowego napędu 1.8.
Toyota Corolla kontra Toyota Auris 1.8 Hybrid. Wyniki pomiarów w tabeli
Model i generacja napędu hybrydowego | Hybryda 3. generacji (Toyota Auris II 1.8 Hybrid 2012-2018) | Hybryda 4. generacji (Toyota Corolla 1.8 Hybrid 2018-2022) | Hybryda 5. generacji (Toyota Corolla 1.8 Hybrid) |
Napięcie silnika elektrycznego | 650 V | 600 V | 600 V |
Moc silnika elektrycznego | 60 kW/82 KM | 53 kW/72 KM | 70 kW/95 KM |
Napięcie baterii | 202 V | 207 V | 207 V |
Typ baterii | niklowo-metalowo-wodorkowa | niklowo-metalowo-wodorkowa w 1.8 i litowo-jonowa w 2.0 | litowo-jonowa |
Procentowy czas jazdy w trybie EV (dane producenta/pomiar Dziennik.pl) | 64 proc./47 proc. | 72 proc./66 proc. | 75 proc./73 proc. |
Prędkość maksymalna w trybie EV | 70 km/h | 120-130 km/h | 120-130 km/h |
Moc systemowa hybrydy | 136 KM | 122 KM | 140 KM |
Przyspieszenie 0-80 km/h (pomiar Dziennik.pl) | 7,8 s | 7,9 s | 7,2 s |
Elastyczność, czyli czas przyspieszenia 40-80 km/h (pomiar Dziennik.pl) | 5,0 s | 5,0 s | 4,5 s |
W trakcie symulowanych prób w ruchu miejskim – czyli tam gdzie hybryda ma największy sens – sprawdziliśmy procentowy udział czasu jazdy wyłącznie na silniku elektrycznym. Każdy z trzech samochodów pokonał identyczny odcinek. Na pierwszy ogień trafiła . Tu współczynnik używania trybu elektrycznego wyniósł aż 73 proc. wobec 66 proc. za kierownicą Corolli z hybrydą 4. generacji (1.8/122 KM). Co ciekawe, wynik nowego napędu okazał się najbardziej zbliżony do deklaracji producenta (75 proc.).
Trzeci i najstarszy w tym zestawieniuz hybrydą 3. generacji uzyskał wynik na poziomie 47 proc. Jednak najsłabszy współczynnik jazdy w trybie EV nie czyni go przegranym. Auris ze 136-konną hybrydą uzyskał lepszy czas przyspieszenia od 0 do 80 km/h niż Corolla z nowszym ale słabszym układem 4. generacji. Do tego okazał się też równie elastyczny w przedziale 40-80 km/h.
Ile kosztuje nowa Toyota Corolla z silnikiem 1.8 hybrid?
sedan kosztuje od 118 100 zł, to 5800 zł mniej wobec regularnego cennika. Hatchback wymaga od 120 000 zł, to 7900 zł taniej. Kombi z tym samym napędem hybrydowym to wydatek przynajmniej 130 000 zł.
