Nowa Toyota GR 86 wjeżdża do Polski. Cena zaskoczy przez przepisy

Toyota GR 86 jest skonstruowana jak Bóg przykazał – tylne koła napędzają, a przednie skręcają. Do tego ekstremalnie nisko położony środek ciężkości, nowy wysokoobrotowy silnik i dużo sportowych dodatków. Poznajcie nowego wirtuoza driftu prosto z Japonii…

Toyota GR 86 zamiast GT86

GR 86 to następca modelu GT86, który trafił na rynek w 2012 roku. Nowy model jest wspólnym dziełem inżynierów wyczynowej stajni Toyota Gazoo Racing oraz Subaru. Konstruktorzy zapewniają, że auto będzie najlżejszym czteromiejscowym coupe w segmencie. Stąd m.in. zastosowanie aluminium do wykonania dachu czy elementów nadwozia.

Wymiary GR 86 są niemal identyczne jak GT86, a tym samym nowy model utrzymał nisko położony środek ciężkości, co powinno przełożyć się na jeszcze bardziej zwinne prowadzenie. Szczególnie, że również sztywność skrętną poprawiono o około 50 proc. w porównaniu z poprzednikiem.

Większy silnik typu boxer. W Polsce wyższa akcyza

Sercem GR 86 jest lekki, przeciwsobny czterocylindrowy silnik typu bokser 2.4 (poprzednik 2.0). Toyota podaje, że na japońskim rynku nowa jednostka zapewni 235 KM mocy i będzie przy tym kręcić się do przeszło 7 tys. obrotów. Przy masie 1270 kg jeden koń mechaniczny będzie miał do uciągnięcia tylko 5,4 kg auta. A sprint od zera do 100 km/h zajmie ledwie 6,3 s, wobec 7,4 s za kierownicą starego modelu.

Szkoda, że w Polsce wyższa stawka akcyzy (18,6 proc.) za większą pojemność jednostki napędowej z pewnością nie pozostanie bez wpływu na cenę nowego modelu.

Stylistycznie GR 86 nawiązuje do GR Supry – szczególnie widać to od tyłu czy w linii profilu. Przednie wloty powietrza czy boczne panele wywodzą się wprost z motosportu i nie są tu na pokaz, mają zapewnić docisk aerodynamiczny. Producent jest na tyle pewien ich funkcjonalności, że podziewa się po GR 86 najlepszych w klasie właściwości jezdne i stabilność w zakrętach.

Toyota GR 86 w Polsce zadebiutuje w 2022 roku.

Dane techniczne Toyota GR 86