Nowa Toyota C-HR jako hybryda plug-in z silnikiem 2.0. Producent tnie ceny
Toyota C-HR to najpopularniejszy w Polsce kompaktowy SUV – trzyma w garści 38 proc. udziału w tym segmencie. Ze sprzedażą na poziomie ponad 4,8 tys. sztuk w 2024 roku to także jeden z kluczowych modeli japońskiego producenta w obronie dominującej pozycji na rynku.
Poprzeczka wisi wysoko i Toyota nie zamierza ustąpić pola. Stąd Japończycy tną ceny i mocno obniżają próg wejścia do świata hybryd ładowanych z gniazdka. Na co mogą liczyć kierowcy?
Tak wygląda nowa Toyota C-HR
Nowy C-HR wita się animacją reflektorów LED i tylnej listwy świetlnej. Linia nadwozia radykalnie różni się od poprzednika. Za odważną stylistyką podąża funkcjonalność, a aerodynamika to numer popisowy drugiego wcielenia japońskiego auta. Tu każdy element pełni ważną rolę w osiągnięciu opływowej linii. Klamki chowają się na płasko z linią karoserii, jak w żadnej Toyocie do tej pory. Podwozie jest zabudowane osłonami, a kamery, radary czy spryskiwacze idealnie wkomponowano w bryłę. Szyby tylnych drzwi stały się większe i przebiegają niżej – zmianę docenią pasażerowie, znika uczucie klaustrofobii, jest jaśniej i widać więcej.
Rozstaw osi w nowym C-HR pozostał bez zmian (2640 mm), stąd podobny poziom przestronności, jak w poprzedniku. Auto jest jednak lżejsze, a to dzięki szerszemu zastosowaniu stali o wysokiej sztywności. Do zmniejszenia masy przykłada się także stały dach panoramiczny Skyview – takiego rozwiązania próżno było szukać w pierwszym wcieleniu C-HR. Wielkie okno ma powłokę redukującą podczerwień, która chroni wnętrze przed nagrzewaniem latem oraz zapobiega utracie ciepła zimą.
Zostały przyciski i pokrętła, dołączył 12,3-calowy wyświetlacz. Jak wygląda wnętrze?
Nowe wnętrze C-HR to wzorowa proporcja między liczbą przycisków i pokręteł a elementami sterowanymi dotykowo. Pozycja za kierownicą podobna jak w poprzednim modelu, ale wiele płaszczyzn można regulować. Plus za duży 12,3-calowy wyświetlacz zamiast tradycyjnych analogowych zegarów – samochód oferuje trzy wcześniej przygotowane motywy, które można programować przyciskami na kierownicy. Standardowa stacja multimedialna Toyota Smart Connect w zależności od poziomu wyposażenia to ekran o przekątnej 8 lub 12,3 cala, sterowanie głosowe, nawigacja w chmurze, informacje o ruchu drogowym oraz bezprzewodowa łączność ze smartfonem Apple CarPlay i Android Auto.
Toyotą da się też sterować zdalnie – z poziomu aplikacji MyT można np. ogrzać lub schłodzić wnętrze, analizować styl jazdy, odnaleźć auto na parkingu czy zablokować i odblokować drzwi. W przypadku C-HR plug-in daje też możliwość zdalnego rozpoczęcia i zakończenia ładowania baterii. Aplikacja pokazuje również poziom naładowania baterii i dostępny zasięg. Do tego można ustawić schemat ładowania, aby rozpoczęło się automatycznie w wybranym momencie, na przykład w nocy, kiedy ceny energii są niższe. C-HR oferuje jeszcze takie bajery jak m.in. cyfrowy kluczyk w smartfonie, wyświetlacz HUD czy układ automatycznego parkowania (aktywacja z telefonu).
Nowa Toyota C-HR plug-in - jaka pojemność bagażnika i wymiary?
Toyota C-HR nowej generacji z długością 4,36 m jest delikatnie krótsza od poprzedniego modelu. To zasługa przycięcia przedniego i tylnego zwisu. Auto przybrało jednak delikatnie na szerokości. Pojemność bagażnika C-HR plug-in wynosi 310 litrów, a po złożeniu oparcia tylnej kanapy możliwości transportowe rosną do 1076 l. Dla porównania klasyczna hybryda 1.8 to 388 litrów kufra, auto z 2-litrowym napędem hybrydowym oferuje 364 l pojemności bagażnika. Mniejszy przedział bagażowy to m.in. efekt zastosowania większej baterii. A jeśli już jesteśmy przy energii, to tej nowej Toyocie nie brakuje…
Nowa Toyota C-HR 2.0 Hybrid Plug-in mocna jak nowy Prius. Jakie przyspieszenie?
Za napęd C-HR z układem 2.0 Hybrid Plug-in odpowiada nowy klejnot wśród silników japońskiej marki – rozwiązanie znane z obecnej Toyoty Prius. Benzynowa 2-litrowa jednostka produkuje 152 KM i współpracuje z mocniejszym od spalinówki elektrycznym silnikiem o mocy 163 KM. Całkowita moc napędu wynosi 223 KM (164 kW). Jednak w takim aucie podczas jazdy miejskiej korzysta się z sekcji elektrycznej, stąd już przy niskich prędkościach obrotowych niemal 400 Nm momentu obrotowego pozwala dynamiczniej ruszyć ze świateł.
Toyota C-HR 2.0 Hybrid Plug-in przejedzie 100 km za 10 zł. Jakie zużycie paliwa?
Toyota obiecuje aż 66 km jazdy na prądzie w cyklu mieszanym. Praktyczny zasięg EV to efekt nowej baterii litowo-jonowej 13,6 kWh. Stąd C-HR plug-in hybrid na co dzień może być wykorzystywany jako samochód elektryczny (ale pod warunkiem regularnego ładowania), a podczas dłuższych wyjazdów sprawdzi się jako hybryda.
W trybie elektrycznym w mieście C-HR 2.0 PHEV zużywa średnio między 13 a 16 kWh energii na 100 km, to oznacza wydatek na poziomie 10 zł. Z kolei C-HR z klasyczną hybrydą na setkę potrzebuje ok. 3,8-4,0 l benzyny za ok. 23 zł.
Toyota podaje, że C-HR plug-in hybrid ma średnio zużywać 0,9 l/100 km benzyny. Ten bajeczny wynik z homologacji jest możliwy do realizacji, ale tylko jeśli baterie są naładowane, a kierowca nie ingeruje w automatycznie włączający się tryb jazdy EV. W praktyce dynamiczną podróż komputer podsumował zużyciem na poziomie 5,3 l/100 km. Oszczędny wynik to też zasługa przekładni CVT nowej generacji. Co ważne, gdy wciśniemy pedał gazu do końca, samochód wyrywa przed siebie i przyspiesza płynnie, a w kabinie cały czas panuje cisza. Spokojne traktowanie gazu pozwala bez wysiłku zejść do 3,2 l/100 km.
Jak jeździ hybryda plug-in naładowana i rozładowana?
Hybrydowy C-HR w wersji plug-in bez względu, czy ma pełną, czy rozładowaną baterię, zapewnia bardzo podobne osiągi. Różnice są tak nieznaczne, że może je wyłapać jedynie aparatura pomiarowa. Zaskakujące? Wynika to z faktu, że ładunek, który pozostał w baterii po rozładowaniu części plug-inowej, nadal wystarcza do zasilenia napędu hybrydowego i wykorzystania jego pełnych możliwości. System nie pozwala na to, żeby akumulator trakcyjny rozładował się do zera. Zawsze pozostaje bufor około 20 proc. pojemności, dzięki temu auto korzysta z napędu hybrydowego, a nie tylko z silnika spalinowego.
Toyota C-HR 2.0 Plug-in Hybrid najtańszej wersji Comfort Plus kosztuje o 12 tys. zł mniej
Toyota obniżyła ceny C-HR Plug-in Hybrid o 12 tys. zł. Stąd bazowa odmiana Comfort Plus kosztuje teraz od 168 900 zł - to najtańsza hybryda plug-in od japońskiej marki. W standardzie oferuje: 17-calowe felgi aluminiowe, podgrzewane fotele przednie, inteligentny kluczyk, 12,3-calowy wirtualny kokpit, system multimedialny Toyota Smart Connect z 8-calowym wyświetlaczem oraz nawigacją Connected i 4-letnim pakietem transmisji danych. Na pokładzie są też systemy bezpieczeństwa czynnego Toyota T-MATE z aktualizacjami online, w tym m.in. układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia z systemem wykrywania pieszych, rowerzystów i motocyklistów, asystent bezpiecznego wysiadania, inteligentny tempomat adaptacyjny, asystent utrzymania pasa ruchu, system monitorowania martwego pola w lusterkach i kamera cofania ze statycznymi liniami pomocniczymi.
Toyota C-HR 2.0 PHEV w wersji Style
Toyota C-HR 2.0 PHEV w wersji Style kosztuje obecnie od 173 900 zł. Standardem w wersji Style są 18-calowe felgi aluminiowe, 12,3-calowy ekran systemu multimedialnego Toyota Smart Connect+ z systemem nawigacji dostępnej online i offline, 6 głośników, inteligentny asystent głosowy, interfejsy Apple CarPlay i Android Auto, wycieraczki z czujnikiem deszczu, inteligentny kluczyk, przednie i tylne czujniki parkowania oraz kamera cofania. Do tego samochód oferuje m.in. najnowsze systemy bezpieczeństwa czynnego T-MATE z aktualizacjami online, w tym układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia z systemem wykrywania pieszych, rowerzystów i motocyklistów, asystenta bezpiecznego wysiadania, inteligentny tempomat adaptacyjny, asystenta utrzymania pasa ruchu, system monitorowania martwego pola w lusterkach, system ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu z automatycznym hamowaniem czy automatyczne ostrzeganie tylnymi światłami awaryjnymi.
Auto wyposażone jest też w automatyczną klimatyzację dwustrefową, system automatycznych klamek zewnętrznych przednich i tylnych, podgrzewane fotele przednie, automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne, elektrycznie składane lusterka zewnętrzne z funkcją oświetlania przestrzeni wokół pojazdu, podgrzewaną kierownicę, indukcyjną ładowarkę, system dodatkowego nastrojowego oświetlenia wnętrza diodami LED, lampy przednie i tylne w technologii LED oraz port USB-C w drugim rzędzie siedzeń.
Toyota C-HR 2.0 PHEV Executive - jakie wyposażenie?
Toyota C-HR 2.0 PHEV Executive to już 19-calowe alufelgi, czarny dach oraz wykończenie przedniego grilla i tylnego zderzaka w kolorze Night Sky Black. Wyposażenie auta w porównaniu z wersją Style wzbogacono o przednie fotele sportowe, elektryczną regulację fotela kierowcy, elektrycznie unoszone drzwi bagażnika, dodatkowe nastrojowe oświetlenie wnętrza diodami LED z możliwością personalizacji oraz światła główne w technologii LED. Tak wyposażone auto po rabacie kosztuje od 184 900 zł.
Toyota C-HR 2.0 PHEV w drapieżnej wersji GR Sport
Auto w odmianie GR Sport kosztuje obecnie od 199 900 zł i wyróżnia się m.in. 19-calowymi felgami aluminiowymi czy tapicerką z ekologicznego zamszu Ultrasuede. Standardowe wyposażenie obejmuje system ostrzegania o ruchu poprzecznym z przodu pojazdu, lampy przednie Matrix LED, adaptacyjne światła drogowe, system doświetlania zakrętów, automatyczne samopoziomowanie reflektorów przednich, kamerę cofania z dynamicznymi liniami pomocniczymi, monitor panoramiczny z systemem kamer 360 stopni, kamerę monitorującą kierowcę, asystenta zmiany pasa ruchu oraz asystenta parkowania Toyota Teammate Advanced Park.
Toyota C-HR 2.0 PHEV Executive Premiere Edition czy GR Sport Premiere Edition?
Toyota C-HR 2.0 PHEV w specjalnej wersji Executive Premiere Edition i GR Sport Premiere Edition jest w tej samej cenie i kosztuje od 210 900 zł. W przypadku drugiego modelu wyposażanie obejmuje m.in.: 20-calowe alufelgi GR Sport, cyfrowe lusterko wsteczne, wyświetlacz HUD na przedniej szybie, systemem Premium Audio JBL z 9 głośnikami, a także cyfrowy kluczyk i malowanie nadwozia Bi-tone+ z czarną tylną częścią auta. Samochód z hybrydą plug-in w tej odmianie kosztuje od 226 900 zł. Do auta można zamówić pakiet Skyview (3500 zł), który obejmuje dach panoramiczny z powłokami niskoemisyjnymi i redukcją podczerwieni.
Toyota C-HR nowej generacji, dane techniczne, wymiary, osiągi
| Toyota C-HR | 1.8 Hybrid | 2.0 Hybrid | 2.0 Plug-in Hybrid | ||
FWD | FWD | AWD | FWD | ||
| Typ |
| 4-cylindrowy, rzędowy | |||
| Mechanizm zaworów |
| 16-zaworowy DOHC z Dual VVT-i |
16-zaworowy DOHC z VVT-i oraz VVT-iE | ||
| Pojemność | cm3 | 1798 | 1987 | ||
| Średnica cylindra x skok tłoka | mm | 80,5 x 88,3 | 80,5 x 97,5 | ||
| Stopień kompresji | (:1) | 13.0 | 14.0 | ||
| Moc | KM/kW/obr/min | 98 / 72 /5200 | 152 / 112 / 6000 | ||
| Moment obrotowy silnika spalinowego | Nm/obr/min | 142 / 3600 | 190 / 4400 - 5200 |
| Napęd hybrydowy |
| 1.8 Hybrid | 2.0 Hybrid | 2.0 Plug-in Hybrid | |
| Bateria |
| Litowo-jonowa | |||
| Pojemność | kWh | 4,08 | 13,6 | ||
| Zasięg w trybie EV | km |
| 66 | ||
| Typ przedniego silnika elektrycznego |
| Silnik z magnesami trwałymi | |||
| Moc maksymalna | KM/kW | 94/70 | 111/83 | 163 / 120 | |
| Maks. moment obrotowy | Nm | 185 | 206 | 208 | |
| Tylny silnik elektryczny |
|
| |||
| Moc maksymalna | KM/kW |
|
| 41/30 |
|
| Maks. moment obrotowy | Nm |
|
| 84 |
|
| Łączna moc układu | KM/kW | 140/103 | 198/145 | 223 / 164 |
| Osiągi |
| 1.8 Hybrid | 2.0 Hybrid | 2.0 Plug-in Hybrid | |
| Prędkość maksymalna | km/h | 170 | 180
| 180 | |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | s | 9,9 | 8,1 | 7,9 | 7,4 |
| Osiągi |
| 1.8 Hybrid | 2.0 Hybrid | 2.0 Plug-in Hybrid | |
| Prędkość maksymalna | km/h | 170 | 180
| 180 | |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | s | 9,9 | 8,1 | 7,9 | 7,4 |
| Zużycie paliwa |
| 1.8 Hybrid | 2.0 Hybrid | 2.0 Plug-in Hybrid | |
| Cykl mieszany WLTP | l/100 km | 4,8-5,0 | 4,8-5,0 | 5,1-5,3 | 0,9 |
| Pojemność zbiornika paliwa | l | 43 | 43 | 43 | 43 |
| Wymiary zewnętrzne |
| 1.8 Hybrid | 2.0 Hybrid | 2.0 Plug-in Hybrid |
| Długość | mm | 4360 | ||
| Szerokość | mm | 1830 | ||
| Wysokość | mm | 1558-1564 | 1564 | |
| Rozstaw osi | mm | 2640 | ||
| Przedni zwis | mm | 915 | ||
| Tylny zwis | mm | 805 |
