Władze Warszawy nie pozostawiają żadnych wątpliwości. Ich celem jest – jak czytamy w odpowiedzi udzielonej przez wiceprezydenta stolicy Michała Olszewskiego na jedną z interpelacji - "ograniczanie penetracji obszaru" miasta przez ruch samochodowy.
Wiceprezydent Olszewski wskazał, że w końcu 2020 roku w Warszawie było zarejestrowanych 1,5 mln samochodów osobowych, co daje wskaźnik 833 aut na 1000 mieszkańców.
Warszawa ograniczy ruch samochodów, aut jest za dużo
– czytamy w odpowiedzi na interpelację.
Dlatego – jak przyznał - jednym z głównych celów polityki przestrzennej i polityki mobilności miasta jest "ochrona, przede wszystkim obszarów centralnych, przed dalszym niekontrolowanym wzrostem ruchu samochodowego, niepowiększanie przepustowości ulic, ograniczanie penetracji obszaru przez ruch samochodowy".
Wyjaśnił, że "jednym ze sposobów realizacji tego celu jest tworzenie ułatwień dla obsługi obszaru transportem zbiorowym przez wydzielanie pasów autobusowych, autobusowo–tramwajowych, nowych tras tramwajowych, również kosztem części dotychczasowego przekroju jezdni".
W Warszawie kosztem dróg powstanie więcej buspasów i tras tramwajowych
Do tego pomysłu krytycznie odniósł się radny PiS Maciej Binkowski. –– powiedział.
W jego ocenie Warszawa ma kilkudziesięcioletnie zaległości, jeżeli idzie o niezbędną krytyczną infrastrukturę. – – wyliczył.
Przypomniał, że wskazany przez Olszewskiego Nowy Jork ma 27 linii metra z ponad 470 stacjami. W Berlinie jest 9 linii metra z ponad 170 stacjami oraz 15 linii szybkiej kolei miejskiej. Siatka metra w Kopenhadze oraz Amsterdamie składa się z czterech linii.
ocenił Binkowski.
