Oficjalna premiera w Paryżu i wielkie zaskoczenie w Polsce. Geely E2 debiutuje w trzech wersjach: Pro, Max oraz Ultra. Ma 4,1 m długości, praktyczne, 5-drzwiowe nadwozie, wyjątkowo przestronne wnętrze i aż dwa bagażniki. Do tego ma być bezpieczny jak Volvo. Ile trzeba za niego zapłacić? Cena nowego hatchbacka na tle konkurentów jest odważna...
Z Paryża do Polski. Tak wygląda Geely E2, jest większy niż myślisz
800 tys. aut sprzedanych w 664 dni na całym świecie – chwalą się Chińczycy. Teraz przechodzą od słów do czynów: nowe Geely E2 oficjalnie debiutuje na europejskim rynku podczas salonu samochodowego w Paryżu i równolegle wjeżdża do salonów w Polsce. Sprawdziłem, na co mogą liczyć polscy kierowcy...
E2 powalczy w segmencie samochodów miejskich, w którym dziś rządzą Toyota Yaris i Skoda Fabia, a swoich sił próbuje BYD Dolphin Surf. Przewagę E2 widać już w wymiarach: auto ma 4135 mm długości, 1805 mm szerokości i 1580 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2,65 m, dzięki czemu chińska nowość oferuje przestronność spotykaną zwykle w autach kompaktowych, takich jak Skoda Scala czy Kia Ceed.
Komfort w wersji mini. Kabina E2 zaskakuje przestronnością
Mam 186 cm wzrostu i bez trudu znalazłem właściwą pozycję za kierownicą. Fotele są obszerne, miękkie i z długim siedziskiem. Ten kierowcy ma 6-stopniową elektryczną regulację, a pasażera 4-stopniową, w obu dla wersji Max i Ultra jest podgrzewanie.
Nowe Geely E2
Nowe Geely E2
A jak sytuacja wygląda z tyłu? Sprawdziłem to: trudno uwierzyć, że w tak zwartym nadwoziu pasażerowie tylnej kanapy mają tyle swobody na nogi – można się tam rozsiąść niemal jak w kinie. To zasługa płaskiej podłogi i odpowiedniego wyprofilowania siedzisk. Co ważne, mimo miejskich gabarytów, nad głowami również nie brakuje miejsca.
W kabinie widać dbałość o detale. Mięsista kierownica pokryta mikrofibrą świetnie leży w dłoniach, a jasna skórzana tapicerka potęguje wrażenie obcowania z autem droższym niż jest faktycznie. Projekt kokpitu oparto na cyfrowych interfejsach. Centralny punkt stanowi duży, 14,6-calowy ekran, pod którym umieszczono nawiewy. System multimedialny działa błyskawicznie, choć rozplanowanie menu z dużymi ikonami wymaga chwili przyzwyczajenia – liczba opcji i ustawień może zaskoczyć osoby nawykłe do systemów europejskich czy japońskich. Geely E2 oferuje m.in. zaawansowane sterowanie głosowe oraz system kamer 540 stopni.
Praktycznym dodatkiem jest szybka ładowarka indukcyjna do smartfonów (50 W; wersja Ultra). Producent wygospodarował też aż 36 schowków, w tym 20-litrowy w konsoli centralnej, 10-litrową szufladę przed pasażerem oraz 28-litrowe pojemniki pod tylną kanapą.
Nowe Geely E2
Geely E2
Technologia Volvo w środku. Chińczyk bezpieczny jak Szwed?
Wysoki poziom wykonania to nie przypadek. Geely Holding od 2010 roku jest właścicielem Volvo, a podczas wizyty w centrum rozwoju w Hangzhou Chińczycy otwarcie przyznawali się do korzystania z rozwiązań opracowanych wspólnie z inżynierami z Göteborga.
Dziś te inwestycje procentują. W najnowszej serii testów zderzeniowych Euro NCAP oraz australijskiego ANCAP miejskie Geely E2 zdobyło maksymalną ocenę 5 gwiazdek – i to w obu programach według najsurowszych, nowych protokołów.
Dwa bagażniki i 36 schowków. Przestrzeń z większego segmentu
Auto dysponuje dwoma bagażnikami. Przedni (tzw. frunk) ma 70 litrów – idealnie nadaje się na kable do ładowania lub mokre rzeczy po treningu. Tylny oferuje 375 litrów, co jest wynikiem godnym większych hatchbacków segmentu C. Po złożeniu asymetrycznie dzielonej kanapy przestrzeń transportowa rośnie do 1320 litrów. Regularne kształty i praktyczne haczyki ułatwią codzienne zakupy.
Nowe Geely E2
Nawet 116 KM i napęd na tył. Ten maluch zaskakuje na światłach
Geely E2 wykorzystuje akumulatory LFP (litowo-żelazowo-fosforanowe) dostarczane przez CATL. Ich konstrukcja nie zawiera kobaltu, co przekłada się na wysoką żywotność i brak efektu pamięci. Lepiej znoszą częste ładowanie dużą mocą i szybciej przyjmują energię. W Polsce auto dostępne będzie w dwóch wariantach napędu:
- Wersja Pro: silnik 82 KM (150 Nm), akumulator 35 kWh, zasięg 252 km.
- Wersja Max / Ultra: silnik 116 KM (150 Nm), akumulator 47 kWh, zasięg do 345 km.
Choć na papierze parametry te nie zapowiadają sportowych emocji, to start spod świateł jest dynamiczny – sprint do 50 km/h zajmuje 4,6 sekundy. Napęd na tylną oś gwarantuje przy tym dobrą trakcję. Szybkie ładowanie (30-80%) trwa około 19 minut, a zaledwie 10 minut pod kablem DC pozwala zwiększyć zasięg o 120 km. To wyniki, których nie powstydziłoby się wielu europejskich konkurentów.
Nowe Geely E2
Nowe Geely E2
99 900 zł w Polsce. Chińczyk droższy, niż myśleliśmy?
Geely E2 w Polsce kosztuje od 99 900 zł. To odważna kwota jak na pozycjonowanie chińskiej marki. Dlaczego? Bo za praktycznie te same pieniądze można kupić nowego Volkswagena ID. Polo albo Cuprę Raval. Volkswagen startuje od 99 990 zł, a Cupra od 99 900 zł. We Włoszech jego ceny w promocji zaczynają się od 19 900 euro, czyli po przeliczeniu około 85 tys. zł. Gdybym miał szukać argumentu, który naprawdę przyciągnie klienta do Geely, oczekiwałbym ceny wyraźnie poniżej 90 tys. zł za podstawową wersję. Może jednak importer uraczy nas premierową obniżką?
W Chinach E2 kosztuje od 61 800 juanów, czyli około 35 200 zł. Model ten stał się tam hitem – w 2025 roku był najlepiej sprzedającym się autem; łącznie na drogi wyjechało 465 000 egzemplarzy. W kwietniu 2026 r. ponownie był najpopularniejszym autem w Chinach, osiągając niemal 35 tys. sprzedanych sztuk i wyprzedzając m.in. Teslę Model Y oraz Xiaomi SU7.
– Wchodząc do europejskiego segmentu B samochodów elektrycznych, Geely E2 łączy przestronne wnętrze i bogate wyposażenie technologiczne w standardzie z przystępną ceną. W 2025 roku model został uznany za najlepiej sprzedający się samochód na świecie w swoim segmencie. W ciągu zaledwie 664 dni sprzedano ponad 800 000 egzemplarzy na całym świecie – powiedział Aiden He, dyrektor generalny marki Geely w Europie.
Nowe Geely E2
Geely E2
Wersje wyposażenia Geely E2 w Polsce: Pro, Max i Ultra
Najtańszy model Pro (ten za 99 900 zł) wyróżnia się bogatym pakietem systemów bezpieczeństwa i multimediami. Standard to:
- Automatyczna klimatyzacja z nawiewami na drugi rząd;
- Ekran multimediów 14,6 cala oraz 8,8-calowy wyświetlacz wskaźników;
- 70-litrowy bagażnik z przodu (frunk);
- Pełny pakiet asystentów kierowcy (ADAS): adaptacyjny tempomat (ACC), monitoring martwego pola (BSD), ostrzeganie o ruchu poprzecznym z przodu i z tyłu (FCTA/RCTA), asystent utrzymania pasa ruchu (ELKA) oraz centralna poduszka powietrzna;
- Elektrycznie regulowane fotele przednie (kierowcy w 6 kierunkach, pasażera w 4);
- Tapicerka ze skóry ekologicznej i skórzana kierownica wielofunkcyjna;
- Nawigacja i muzyka online z obsługą Apple CarPlay / Android Auto oraz aktualizacjami OTA;
- Kamera cofania, czujniki parkowania i automatyczne reflektory LED.
Wersja Max obejmuje pełne wyposażenie wersji Pro i dodaje kluczowe elementy podnoszące komfort w chłodniejsze dni:
- Podgrzewane fotele przednie (kierowcy i pasażera);
- Podgrzewana kierownica (pozostałe elementy wyposażenia, w tym koła i multimedia, jak w wersji Pro).
Najbogatsza odmiana Geely E2 Ultra zapewni lepsze wykończenie, detale stylistyczne oraz mnóstwo gadżetów. Standard to:
- System kamer panoramicznych 540°;
- Elektrycznie sterowana klapa bagażnika;
- Ładowarka bezprzewodowa do telefonu;
- 16-calowe felgi aluminiowe (zastępują obręcze stalowe);
- Dwukolorowe nadwozie;
- Oświetlenie ambientowe;
- System nagłośnienia z 6 głośnikami (zamiast 4);
- Metalowe nakładki progowe.
Nowe Geely E2
Nowe Geely E2
Nowe Geely E2
Geely E2
Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A. Kup licencję
Źródło dziennik.pl
Powiązane
Tomasz Sewastianowicz
Dziennikarz. W branży od czasów, kiedy w poszukiwaniu auta jechało się w niedzielę na giełdę samochodową, a radio z odtwarzaczem kasetowym było luksusem na równi z klimatyzacją. Dziś lubi auta elektryczne, ale ciągle szanuje silnik Diesla – nie tylko w czołgu. Testuje motoryzacyjne nowości i donosi o gorących premierach z prezentacji. Poza motoryzacją śledzi przepisy ruchu drogowego oraz wszystko, co związane z bezpieczeństwem. Uważa, że w pracy liczy się efekt i dopracowanie tematu.
Zobacz
|