Wystarczy dotknięcie magicznego przycisku, a po kilku ruchach mamy jedno z rasowych nadwozi. Co ciekawe, autorem prototypu mila future jest producent… ciężarówek.
Austriacka firma Magna Steyr wymyśliła atrapę pojazdu. Dlaczego atrapę? Prototyp nie ma nawet jednego koła. Nie ma co szukać także silnika. To
"goła", choć bardzo niezwykła, karoseria. Konstruktorzy chwalą się, że białe, futurystyczne nadwozie, kryje w sobie cztery inne samochody. Jakie?
Pierwsze to "zwykłe" coupe - tego nie trzeba tłumaczyć. Ciekawiej wygląda landaulet, czyli rozwiązanie zaczerpnięte z początków motoryzacji. Auta z tego rodzaju cechowały się tym, że karoseria przykrywała tylko część kabiny - albo kierowcę, albo pasażerów za nim. W przypadku mila future, wnętrze jest odsłaniane po schowaniu tylnej szyby do bagażnika.
Trzecia wersja to roadster - tu nie dość, że nie ma tylnej szyby, to do kufra trafia również dach. O kabinie przypominają tylko przednia szyba i dwa trójkątne okienka po bokach.
Ostatnim możliwym wcieleniem jest targa, czyli miks coupe z roadsterem. Tu jedynie zadaszenie wnętrza ląduje w bagażniku. Pozostają wszystkie inne szyby.
Ciekawe, czy porwą się na podobne wariacje w jednej ze swoich ciężarówek. To by dopiero było coś!
Pierwsze to "zwykłe" coupe - tego nie trzeba tłumaczyć. Ciekawiej wygląda landaulet, czyli rozwiązanie zaczerpnięte z początków motoryzacji. Auta z tego rodzaju cechowały się tym, że karoseria przykrywała tylko część kabiny - albo kierowcę, albo pasażerów za nim. W przypadku mila future, wnętrze jest odsłaniane po schowaniu tylnej szyby do bagażnika.
Trzecia wersja to roadster - tu nie dość, że nie ma tylnej szyby, to do kufra trafia również dach. O kabinie przypominają tylko przednia szyba i dwa trójkątne okienka po bokach.
Ostatnim możliwym wcieleniem jest targa, czyli miks coupe z roadsterem. Tu jedynie zadaszenie wnętrza ląduje w bagażniku. Pozostają wszystkie inne szyby.
Ciekawe, czy porwą się na podobne wariacje w jednej ze swoich ciężarówek. To by dopiero było coś!
Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A. Kup licencję
Źródło dziennik.pl
Tomasz Sewastianowicz
Dziennikarz. W branży od czasów, kiedy w poszukiwaniu auta jechało się w niedzielę na giełdę samochodową, a radio z odtwarzaczem kasetowym było luksusem na równi z klimatyzacją. Dziś lubi auta elektryczne, ale ciągle szanuje silnik Diesla – nie tylko w czołgu. Testuje motoryzacyjne nowości i donosi o gorących premierach z prezentacji. Poza motoryzacją śledzi przepisy ruchu drogowego oraz wszystko, co związane z bezpieczeństwem. Uważa, że w pracy liczy się efekt i dopracowanie tematu.
Zobacz
|