Wymiana baterii zamiast ładowania. BattSwap omija ograniczenia sieci energetycznej
Jak obejść wąskie gardło w kilka minut
Menedżerowie zarządzający dużymi firmowymi flotami samochodów elektrycznych często zakładają, że kluczem do sprawności operacyjnej jest instalacja licznych szybkich ładowarek, co wymaga wysokiej mocy przyłączeniowej. Radek Janků wskazuje jednak, że tradycyjne podejście szybko napotyka na barierę w postaci wydajności sieci elektroenergetycznej. Firma BattSwap postanowiła rozwiązać ten problem u podstaw.
- Obecnie ograniczony dostęp do mocy do ładowania pojazdów to absolutnie wąskie gardło w rozwoju elektromobilności – zauważył Janků. Dzięki rozdzieleniu energii od samego pojazdu można ominąć ograniczenia narzucane przez lokalne sieci energetyczne. Mechanizm działania stacji BattSwap opiera się na błyskawicznej, fizycznej wymianie rozładowanej baterii na w pełni naładowaną, co pozwala kierowcy natychmiast ruszyć w dalszą trasę. Pozostała na stacji bateria trafia do procesu ładowania, który w tym modelu jest znacznie wydajniejszy niż tradycyjne podejście.
- Jedna szybka ładowarka może ładować tylko jedną baterię, ale mając do dyspozycji jedno takie przyłącze, dzięki odpowiedniemu okablowaniu, jesteśmy w stanie ładować do dziesięciu baterii – wyjaśniał Radek Janků. Nawet w przypadku rozciągnięcia procesu ładowania w czasie nie ma to wpływu na płynność ruchu floty, bo akumulatory są ładowane, gdy kierowca już ruszył w dalszą drogę z nową, wymienioną baterią.
Skala operacyjna i perspektywa klienta
Jak podkreśla szef BattSwap, skuteczność technologii potwierdzają codzienne operacje. – Do dziś dokonaliśmy już ponad 200 tys. wymian baterii. Robimy to codziennie, liczba ta wciąż rośnie. Nasze wyniki są silniejszym argumentem niż jakakolwiek prezentacja w PowerPoint – podkreślił założyciel firmy.
- Sukces opiera się na prostym założeniu: kluczowa jest codzienna wygoda użytkowników oraz systematyczne obniżanie kosztów. Dzięki udanym programom pilotażowym oraz ich konsekwentnemu skalowaniu, udało się osiągnąć rynkowy efekt skali - dodał.
Dzięki tej architekturze technologicznej rozwiązanie można z powodzeniem wdrażać w dowolnym miejscu na świecie, nawet w regionach o bardzo słabej i niewydolnej infrastrukturalnie sieci energetycznej. Jest to dobre rozwiązanie zwłaszcza dla flot pojazdów, które wykonują regularne przejazdy po ustalonych trasach.
