Najtańszy SUV trzęsie rynkiem i spala 3,6 l na 100 km. Cena hitem

Lexus z rekordowym wzrostem w Polsce. Hybrydy i SUV-y sprzedają się na pniu

Lexus w 2025 rok wjeżdża z 40 proc. wzrostem sprzedaży w Polsce. W pierwszym kwartale kierowcy kupili 6068 samochodów tego japońskiego producenta, a jego udział w rynku premium wzrósł do ponad 13 proc. Przy czym niemal 100 proc. osób wybrało napędy hybrydowe, PHEV lub w 100 proc. elektryczne. Lexusy mają szczególne wzięcie wśród klientów indywidualnych. Marka jest dla nich wyborem numer 1 w klasie premium (22 proc. udziału w rynku). Od stycznia do kwietnia co trzeci samochód tej firmy był zarejestrowany przez osobę prywatną (2019 sztuk).

Koniem pociągowym biznesu Japończyków w Polsce są crossovery i SUV-y. Najpopularniejszym modelem jest NX – sprzedało się już ponad 2900 sztuk tego auta. Najmłodszy i najmniejszy w gamie hybrydowy Lexus LBX wyrasta na przebój. Po pierwszym kwartale LBX to drugi najpopularniejszy model firmy nad Wisła. Z wynikiem rejestracji na poziomie niemal 1200 egzemplarzy jest pierwszym wyborem w segmencie B-SUV Premium z udziałem 64 proc. Skąd takie wzięcie?

Lexus LBX rozchwytywany. Czym różni się od Toyoty Yaris Cross?

Lexus LBX pod względem stylistycznym podąża śladem największego RX-a. Na 18-calowych obręczach i z sylwetką przyczajoną na asfaltem sprawia wrażenie solidnego towarzysza podróży. Technicznym bliźniakiem nowości Lexusa jest Toyota Yaris Cross – oba modele wykorzystują platformę GA-B. Jednak na potrzeby LBX-a inżynierowie zwiększyli rozstaw osi oraz kół, stąd nowy model urósł do prawie 4,2 m długości, a wszerz przybyło aż o 6 cm (1,83 cm). Dodatkowe centymetry przełożyły się na sportowe proporcje z kabiną przesuniętą do tyłu i bardziej pakowne wnętrze.

LBX dostał wyposażenie z droższych modeli Lexusa. Jak wygląda wnętrze?

Dotykasz nieruchomej klamki z sensorem i drzwi lekko odskakują jak w RX, NX czy elektrycznym RZ. Wnętrze sportowo nastawionej wersji Cool wita uściskiem głębiej profilowanego fotela z tapicerką z ekologicznego zamszu Ultrasuede i skóry. Od pierwszej chwili czuć różnicę po obcowaniu z mniej wymuskaną, tańszą odmianą Relax. Nic nie skrzypi nawet podczas jazdy na nierównościach. Ciężko doszukać się pójścia na skróty kosztem jakości wykonania. Mięsista kierownica leży idealnie, a prawa ręka odruchowo chwyta za lewarek na wysokim tunelu środkowym – niczym w droższych sportowych samochodach, co jest miłym gestem ze strony producenta takich bestii jak RC F czy LC 500 (oba z benzynowym pięciolitrowym V8/464 KM).

LBX stara się zrobić wrażenie na fanach nowych technologii. Zamiast klasycznych zegarów jest 12,3-calowy wirtualny kokpit. Układ prezentowanych informacji zmienia się w zależności od wybranego trybu jazdy, ale można go też ustawić pod siebie. Na środku duży 9,8-calowy ekran systemu multimedialnego Lexus Link Connect. Nawigacja oparta na chmurze podaje na bieżąco informacje o sytuacji w ruchu drogowym.

8 kursorów i aż 16 skrótów. Lexus LBX stawia sprytne na sterowanie z kierownicy

Sterowanie stacją multimedialną umożliwia osiem strzałek na kierownicy, którym da się przypisać różne funkcje, możliwe jest nawet podwójne obłożenie jednego kursora (lewe i prawe pole ma po cztery kursory). W efekcie dostajemy aż 16 skrótów. O aktualnie wybranej funkcji informuje wyświetlacz head-up (opcja) – wystarczy dotknąć odpowiedniego pola na kierownicy. Sprytne, bo pozwala w ten sposób obsłużyć szereg systemów pokładowych bez odrywania rąk od prowadzenia auta. Lexus pozostawił osobny, tradycyjny panel do regulacji temperatury i nawiewu.

O resztę można poprosić asystenta głosowego Lexus Concierge – zrozumie także polecenia po polsku i nawet wtedy, gdy gra muzyka. Wystarczy powiedzieć "Hej Lexus", a sztuczna inteligencja spełni życzenia. Sam interfejs multimediów łączy się bezprzewodowo z Apple CarPlay (przewodowy Android Auto). Do pełni szczęścia jest system audio Mark Levinson Premium z 13 głośnikami i subwooferem w klapie. Co ważne, systemy bezpieczeństwa oraz multimedia można aktualizować zdalnie over-the-air bez konieczności wizyty w serwisie. Indukcyjna ładowarka w konsoli środkowej doładuje telefon. W tunelu są też dwa uchwyty na kubki, schowki na drobiazgi i 2 porty USB-C.

Lexus LBX z napędem na przód oferuje większą pojemność bagażnika

Lexus LBX zapewnia bagażnik o pojemności 402 litrów (317 l w modelu z napędem 4x4). To wystarczy by zmieścić dwie 75-litrowe walizki. Po złożeniu kanapy możliwości transportowe rosną do prawie 1000 litrów. Kufer ma regularne kształty, a przestrzeni nie zakłócają zagłębienia czy występy. Pod podłogą wygospodarowano miejsce na zestaw naprawczy do opon oraz narzędzia. Pakowanie ułatwi elektrycznie sterowna klapa.

Pod maską nowa hybryda z silnikiem 1.5. Ile spala i jak jeździ Lexus LBX?

LBX dostał pod maskę nową hybrydę złożoną z trzycylindrowego silnika benzynowego 1.5, dwóch silników elektrycznych, sterownika, przekładni planetarnej i zupełnie nowej bipolarnej baterii niklowo-wodorkowej. Akumulator schowany pod tylną kanapą ma mniejszą masę i wymiary, ale jest w stanie dwa razy szybciej przekazywać większą moc. Co wymusiło udoskonalenie układu chłodzenia ogniw (teraz powinien zapewnić dłuższą żywotność). Podczas hamowania energia odzyskiwana jest jeszcze szybciej. Zespół generuje 136 KM mocy i 185 Nm momentu obrotowego.

Podczas przyspieszania częściej do głosu dochodzi jednostka elektryczna – silnik benzynowy wkracza do akcji nieco później i rzadziej niż w 4. generacji napędu Yarisa Cross. Ruszaniu spod świateł czy manewrowaniu na parkingu dłużej towarzyszy cisza. Wyraźnie zyskała też zrywność i elastyczność. Hybryda jest też bardzo ekonomiczna – wynik 3,6 l/100 km nie wymaga specjalnych wysiłków, a gdyby się uprzeć to i 3,3 l udałoby się uzyskać. Opinia? Jeśli brać pod uwagę niemal 140-konny napęd, podwyższone nadwozie, większe koła z szerszymi oponami i ponad 1300 kg wagi auta, to wyniki zużycia benzyny mogą imponować. Sam Lexus dla LBX-a z napędem na przednią oś deklaruje średnie zużycie paliwa na poziomie 4,4-4,7 l/100 km.

Napęd doszlifowano również pod względem akustycznym – silnik podczas spokojnej jazdy pracuje cicho, ton podnosi jedynie przy zdecydowanym wdepnięciu gazu. Bezstopniowa przekładnia działa z ogładą, stąd nie ma mowy o przeciągłym wyciu przy przyspieszaniu. Przednionapędowa odmiana na rozpędzenie się od zera do 100 km/h potrzebuje 9,2 s. Wynik nie wciska w fotel, ale ten samochód dzięki hybrydzie bardziej elektrycznej niż spalinowej naprawdę daje się lubić. Poza tym Lexus LBX dobrze trzyma się jezdni i nawet oferuje odrobinę sportowej zwinności, tu swoje robią nisko położony środek ciężkości oraz szerzej rozstawione koła.

Ile kosztuje najtańszy nowy Lexus LBX? Japończycy obniżają ceny całej gamy

Lexus w swoich salonach właśnie ruszył z akcją promocyjną "Wakacje All-Inclusive". Stąd LBX w bazowej odmianie kosztuje teraz od 133 300 zł, czyli 21 600 zł mniej od ceny katalogowej (to już poziom cenowy Toyoty Yaris Cross).Taki model oferuje m.in. elektroniczne klamki, aktywny tempomat działający w pełnym zakresie prędkości, system multimedialny Lexus Link Connect z 9,8-calowym wyświetlaczem i nawigacją w chmurze, przednie reflektory Full LED L-Shape oraz pakiet systemów bezpieczeństwa Lexus Safety System +3.

Oto najpopularniejsza wersja. Lexus LBX tanieje o 27 700 zł

Jednak najpopularniejszą w Polsce wersją jest Elegant z pakietem Tech – aż 34 proc. sprzedanych LBX-ów było w takiej konfiguracji. Samochód jest wyposażony w 18-calowe alufelgi, 12,3-calowy wirtualny kokpit, elektrycznie sterowaną klapę bagażnika, podgrzewanie kierownicy, system nanoe X w klimatyzacji, inteligentny kluczyk czy ładowarkę indukcyjna telefonów. Takiego LBX można mieć w jednym z dziewięciu kolorów. Polacy najczęściej decydują się na lakier Sonic Copper (27 proc. zamówień). 16 proc. postawiło na grafitowe nadwozie, a 16 proc. na białe. Najpopularniejsza jest czarna tapicerka ze skóry ekologicznej (37 proc. zamówień), następnie piaskowa (35 proc.) i brązowa (28 proc.). Teraz Lexus LBX Elegant+Tech kosztuje od 157 200 zł (o 27 700 zł taniej niż na metce).

Lexus LBX Emotion z pakietem Tech kosztuje o 28 300 zł taniej

Lexus LBX w wersji Emotion wyróżnia się 18-calowymi felgami, fotelami typu Sporty czy tapicerką ze skóry syntetycznej. Wybierając pakiet Tech, można auto wzbogacić m.in. o 12,3-calowy wirtualny kokpit, elektrycznie otwieraną i zamykaną klapę bagażnika oraz system nanoe X. Lexus LBX Emotion Tech z dwukolorowym nadwoziem kosztuje od 160 600 zł (o 28 300 zł mniej niż w regularnym cenniku).

Ile kosztuje Lexus LBX w wersji Relax? 29 000 zł zostaje w kieszeni

Wersja Relax obejmie 18-calowe alufelgi i wnętrze wykończone półanilinową skórą w kolorze Saddle Tan lub Black z przeszyciem Tatami. W tej specyfikacji LBX to wydatek 164 900 zł - o 28 000 zł taniej wobec regularnego cennika.

Lexus LBX Cool kosztuje od 168 300 zł. Warto?

Najbogatsza odmiana Cool stanowi 18 proc. sprzedaży. W tym aż 60 proc. aut ma także dodatkowe pakiety Premium (m.in. adaptacyjne reflektory Full LED L-shape) i Advanced, który obejmuje m.in. 13-głośnikowy system premium audio Mark Levinson, wyświetlacz HUD na przedniej szybie, kierownicę z dotykowymi panelami i system kamer z panoramicznym widokiem dookoła samochodu, 18-calowe felgi aluminiowe z polerowanym wykończeniem, tapicerkę łączącą skórę z zamszem Ultrasuede oraz dwukolorowe nadwozie. Polacy najczęściej decydują się na połączenie czarnego dachu z lakierem Sonic Copper (46 proc. zamówień). Dalej jest kolor czerwony (17 proc.) oraz żółty (7 proc.). Lexus LBX w wersji Cool kosztuje od 168 300 zł, czyli taniej o 29 600 zł.

Lexus LBX - dane techniczne, silnik, osiągi, zużycie paliwa

Lexus LBX - zawieszenie, układ hamulcowy, skrzynia biegów, średnica zawracania

Lexus LBX - wymiary, pojemność bagażnika, masa