Najtańszy SUV trzęsie rynkiem i spala 3,6 l na 100 km. Ile kosztuje?

Lexus trzęsie rynkiem. Hybrydy i SUV-y sprzedają się na pniu

Lexus w 2025 rok wjeżdża z 15 proc. wzrostem sprzedaży w Europie. W pierwszym kwartale kierowcy kupili 22 096 samochodów tej japońskiej marki, a jej udział w rynku wzrósł do 2,6 proc. Przy czym aż 95 proc. osób wybrało napędy hybrydowe lub w 100 proc. elektryczne. W Europie Zachodniej (łącznie z Polską) Lexus sprzedaje już wyłącznie modele zelektryfikowane.

Koniem pociągowym biznesu Japończyków na Starym Kontynencie są crossovery i SUV-y. Najpopularniejszym modelem jest NX – sprzedało się już ponad 7800 sztuk tego auta. Zanosi się jednak na zmianę warty w rodzinie – najmłodszy i najmniejszy w gamie hybrydowy Lexus LBX wyrasta na nowego lidera. Po pierwszym kwartale LBX to drugi najpopularniejszy model firmy w Europie. Z wynikiem rejestracji na poziomie prawie 7400 egzemplarzy wydatnie przyczynił się do wzrostu Lexusa w UE. W Polsce LBX jest pierwszym wyborem w segmencie B-SUV Premium z udziałem ponad 67 proc. Ten najtańszy Lexus również nad Wisłą jest drugim najchętniej wybieranym autem producenta. Skąd takie wzięcie?

Lexus LBX hitem w Polsce. Ile ma wspólnego z Toyotą Yaris?

Nowy Lexus LBX pod względem stylistycznym podąża śladem największego RX-a. Na 18-calowych obręczach i z sylwetką przyczajoną na asfaltem sprawia wrażenie solidnego towarzysza podróży. Technicznym bliźniakiem nowości Lexusa jest Toyota Yaris Cross – oba modele wykorzystują platformę GA-B. Jednak na potrzeby LBX-a inżynierowie zwiększyli rozstaw osi oraz kół, stąd nowy model urósł do prawie 4,2 m długości, a wszerz przybyło aż o 6 cm (1,83 cm). Dodatkowe centymetry przełożyły się na sportowe proporcje z kabiną przesuniętą do tyłu i bardziej pakowne wnętrze.

LBX podkrada wyposażenie z droższych modeli. Jak wygląda wnętrze?

Dotykasz nieruchomej klamki z sensorem i drzwi lekko odskakują jak w RX, NX czy elektrycznym RZ. Wnętrze sportowo nastawionej wersji Cool wita uściskiem głębiej profilowanego fotela z tapicerką z ekologicznego zamszu Ultrasuede i skóry. Od pierwszej chwili czuć różnicę po obcowaniu z mniej wymuskaną, tańszą odmianą Relax. Nic nie skrzypi i nie trzeszczy nawet podczas jazdy na nierównościach. Ciężko doszukać się pójścia na skróty kosztem solidności wykonania. Mięsista kierownica leży idealnie, a prawa ręka odruchowo chwyta za lewarek na wysokim tunelu środkowym – niczym w droższych sportowych samochodach, co jest miłym gestem ze strony producenta takich bestii jak RC F czy LC 500 (oba z benzynowym pięciolitrowym V8/464 KM).

LBX stara się zrobić wrażenie na fanach nowych technologii. Zamiast klasycznych zegarów jest 12,3-calowy wirtualny kokpit. Układ prezentowanych informacji zmienia się w zależności od wybranego trybu jazdy, ale można go też ustawić pod siebie. Na środku duży 9,8-calowy ekran systemu multimedialnego Lexus Link Connect. Nawigacja oparta na chmurze podaje na bieżąco informacje o sytuacji w ruchu drogowym.

Sterowanie z kierownicy – 8 kursorów i aż 16 skrótów

Sterowanie stacją multimedialną umożliwia osiem strzałek na kierownicy, którym da się przypisać różne funkcje, możliwe jest nawet podwójne obłożenie jednego kursora (lewe i prawe pole ma po cztery kursory). W efekcie dostajemy aż 16 skrótów. O aktualnie wybranej funkcji informuje wyświetlacz head-up (opcja) – wystarczy dotknąć odpowiedniego pola na kierownicy. Sprytne, bo pozwala w ten sposób obsłużyć szereg systemów pokładowych bez odrywania rąk od prowadzenia auta. Lexus pozostawił osobny, tradycyjny panel do regulacji temperatury i nawiewu.

O resztę można poprosić asystenta głosowego Lexus Concierge – zrozumie także polecenia po polsku i nawet wtedy, gdy gra muzyka. Wystarczy powiedzieć "Hej Lexus", a sztuczna inteligencja spełni życzenia. Sam interfejs multimediów łączy się bezprzewodowo z Apple CarPlay (przewodowy Android Auto). Do pełni szczęścia jest system audio Mark Levinson Premium z 13 głośnikami i subwooferem w klapie. Co ważne, systemy bezpieczeństwa oraz multimedia można aktualizować zdalnie over-the-air bez konieczności wizyty w serwisie. Indukcyjna ładowarka w konsoli środkowej doładuje telefon. W tunelu są też dwa uchwyty na kubki, schowki na drobiazgi i 2 porty USB-C.

Lexus LBX z napędem na przednie koła ma większa pojemność bagażnika

Lexus LBX oferuje bagażnik o pojemności 402 litrów (317 l w modelu z napędem 4x4). To wystarczy by zmieścić dwie 75-litrowe walizki. Po złożeniu kanapy możliwości transportowe rosną do prawie 1000 litrów. Kufer ma regularne kształty, a przestrzeni nie zakłócają zagłębienia czy występy. Pod podłogą wygospodarowano miejsce na zestaw naprawczy do opon oraz narzędzia. Pakowanie ułatwi elektrycznie sterowna klapa.

Nowa hybryda z silnikiem 1.5 i baterią bipolarną. Ile spala i jak jeździ Lexus LBX?

LBX dostał pod maskę nową hybrydę złożoną z trzycylindrowego silnika benzynowego 1.5, dwóch silników elektrycznych, sterownika, przekładni planetarnej i zupełnie nowej bipolarnej baterii niklowo-wodorkowej. Akumulator schowany pod tylną kanapą ma mniejszą masę i wymiary, ale jest w stanie dwa razy szybciej przekazywać większą moc. Co wymusiło udoskonalenie układu chłodzenia ogniw (teraz powinien zapewnić dłuższą żywotność). Podczas hamowania energia odzyskiwana jest jeszcze szybciej. Zespół generuje 136 KM mocy i 185 Nm momentu obrotowego.

Podczas przyspieszania częściej do głosu dochodzi jednostka elektryczna – silnik benzynowy wkracza do akcji nieco później i rzadziej niż w 4. generacji napędu Yarisa Cross. Ruszaniu spod świateł czy manewrowaniu na parkingu dłużej towarzyszy cisza. Wyraźnie zyskała też zrywność i elastyczność. Hybryda jest też bardzo ekonomiczna – wynik 3,6 l/100 km nie wymaga specjalnych wysiłków, a gdyby się uprzeć to i 3,3 l udałoby się uzyskać. Opinia? Jeśli brać pod uwagę niemal 140-konny napęd, podwyższone nadwozie, większe koła z szerszymi oponami i ponad 1300 kg wagi auta, to wyniki zużycia benzyny mogą imponować. Sam Lexus dla LBX-a z napędem na przednią oś deklaruje średnie zużycie paliwa na poziomie 4,4-4,7 l/100 km.

Napęd doszlifowano również pod względem akustycznym – silnik podczas jazdy pracuje cicho, ton podnosi jedynie przy zdecydowanym wdepnięciu gazu. Bezstopniowa przekładnia działa z ogładą, stąd nie ma mowy o przeciągłym wyciu przy przyspieszaniu. Przednionapędowa odmiana na rozpędzenie się od zera do 100 km/h potrzebuje 9,2 s. Wynik nie wciska w fotel, ale ten samochód dzięki hybrydzie bardziej elektrycznej niż spalinowej naprawdę daje się lubić. Poza tym Lexus LBX dobrze trzyma się jezdni i nawet oferuje odrobinę sportowej zwinności, tu swoje robią nisko położony środek ciężkości oraz szerzej rozstawione koła.

Ile kosztuje nowy Lexus LBX? To najtańszy SUV japońskiej marki

Lexus LBX w bazowej odmianie to wydatek od 139 900 zł. Taki model oferuje m.in. elektroniczne klamki, aktywny tempomat działający w pełnym zakresie prędkości, system multimedialny Lexus Link Connect z 9,8-calowym wyświetlaczem i nawigacją w chmurze, przednie reflektory Full LED L-Shape oraz pakiet systemów bezpieczeństwa Lexus Safety System +3.

Polacy nie żałują sobie przy konfiguracji. Oto najpopularniejsza wersja. LBX tanieje o 24 000 zł

Jednak najpopularniejszą w Polsce wersją jest Elegant z pakietem Tech – aż 34 proc. sprzedanych LBX-ów było w takiej konfiguracji. Samochód jest wyposażony w 18-calowe alufelgi, 12,3-calowy wirtualny kokpit, elektrycznie sterowaną klapę bagażnika, podgrzewanie kierownicy, system nanoe X w klimatyzacji, inteligentny kluczyk czy ładowarkę indukcyjna telefonów. Takiego LBX można mieć w jednym z dziewięciu kolorów. Polacy najczęściej decydują się na lakier Sonic Copper (27 proc. zamówień). 16 proc. postawiło na grafitowe nadwozie, a 16 proc. na białe. Najpopularniejsza jest czarna tapicerka ze skóry ekologicznej (37 proc. zamówień), następnie piaskowa (35 proc.) i brązowa (28 proc.). Teraz Lexus LBX Elegant+Tech kosztuje od 160 900 zł (o 24 000 zł taniej niż na metce).

Lexus LBX Emotion z pakietem Tech kosztuje o 24 000 zł taniej

Lexus LBX w wersji Emotion wyróżnia się 18-calowymi felgami, fotelami typu Sporty czy tapicerką ze skóry syntetycznej. Wybierając pakiet Tech, można auto wzbogacić m.in. o 12,3-calowy wirtualny kokpit, elektrycznie otwieraną i zamykaną klapę bagażnika oraz system nanoe X. Lexus LBX Emotion Tech z dwukolorowym nadwoziem kosztuje od 164 900 zł (o 24 000 zł mniej niż w regularnym cenniku).

Ile kosztuje Lexus LBX w wersji Relax?

Wersja Relax obejmie 18-calowe alufelgi i wnętrze wykończone półanilinową skórą w kolorze Saddle Tan lub Black z przeszyciem Tatami. W tej specyfikacji LBX to wydatek 168 900 zł - o 25 000 zł taniej wobec regularnego cennika.

Lexus LBX Cool kosztuje od 172 900 zł. Warto?

Najbogatsza odmiana Cool stanowi 18 proc. sprzedaży. W tym aż 60 proc. aut ma także dodatkowe pakiety Premium (m.in. adaptacyjne reflektory Full LED L-shape) i Advanced, który obejmuje m.in. 13-głośnikowy system premium audio Mark Levinson, wyświetlacz HUD na przedniej szybie, kierownicę z dotykowymi panelami i system kamer z panoramicznym widokiem dookoła samochodu, 18-calowe felgi aluminiowe z polerowanym wykończeniem, tapicerkę łączącą skórę z zamszem Ultrasuede oraz dwukolorowe nadwozie. Polacy najczęściej decydują się na połączenie czarnego dachu z lakierem Sonic Copper (46 proc. zamówień). Dalej jest kolor czerwony (17 proc.) oraz żółty (7 proc.). Lexus LBX w wersji Cool kosztuje od 172 900 zł, czyli taniej o 25 000 zł.

Lexus LBX - dane techniczne, silnik, osiągi, zużycie paliwa

Lexus LBX - zawieszenie, układ hamulcowy, skrzynia biegów, średnica zawracania

Lexus LBX - wymiary, pojemność bagażnika, masa