Nowa Dacia wjeżdża do Polski i tak wygląda. Pod maską sensacja

Nowa Dacia debiutuje w Polsce. To SUV dla rodziny

Dacia Bigster wjeżdża do najszybciej rosnącego segmentu kompaktowych SUV-ów. Wyróżnikiem największego modelu rumuńskiej marki należącej do Grupy Renault jest modna stylistyka, praktyczność, napędy hybrydowe i oczywiście atrakcyjna cena. Ta ostatnia zmiata rywali z planszy. Także tych z Chin.

Okazuje się, że Bigster podczas serii pokazów w całej Polsce przyciągnął tłumy. Sypnęły też zamówienia. Do tej pory sprzedało się 600 egzemplarzy i to mimo, że nie przewidziano jazd testowych. Aż 62 proc. kupujących przesiadło się do tego SUV-a z aut innych marek. 6 na 10 kierowców wybrało nowy 155-konny napęd hybrydowy, który zastąpił silnik Diesla. Skąd takie wzięcie?

Dacia Bigster zaskakuje jakością wnętrza

Bigster wita prostymi kształtami, świetną ergonomią oraz nienachalną cyfryzacją. Gruba kierownica ze spłaszczonym wieńcem solidnością podkreśla zaskakująco dobrą jakość materiałów. Pod tym względem Dacia przeskoczyła niektóre znacznie wyżej pozycjonowane marki. Do tego nowy SUV oferuje wiele praktycznych drobiazgów, które szybko doceni się na co dzień, jak przegródki w tunelu środkowym czy wygodny podłokietnik.

Dwupoziomowy kokpit zmyślnie łączy tradycyjne i cyfrowe sposoby obsługi, a jego układ – z 10-calowym centralnym ekranem i umieszczonymi niżej otworami wentylacyjnymi – wprowadza nową ergonomię miejsca kierowcy. Sam system multimedialny z wbudowaną nawigacją szybko reaguje na dotyk, do tego ma przejrzyście rozplanowane menu z dużymi polami dotykowymi. Choć dominują tu duże wyświetlacze, to projektanci zostawili do dyspozycji pokaźny rząd przycisków do obsługi ogrzewania, klimatyzacji i wentylacji. W każdej wersji obok kierownicy przewidziano fabryczny uchwyt na smartfona.

Dacia Bigster jest o 23 cm dłuższa niż Duster. Jakie ma wymiary?

Dacia Bigster ma 4,57 m długości. Dodatkowe 23 cm wobec Dustera zaowocowały obszernym wnętrzem, które użytkownicy z pewnością docenią bardziej niż 22 cm prześwitu. Większy SUV oferuje naprawdę godne warunki podróży. Kierowca o wzroście ok. 186 cm szybko znajdzie właściwą pozycję do prowadzenia auta. Pasażerowi podobnej postury siedzącemu za nim od kolan do oparcia fotela zostaje 10 cm luzu, a do sufitu ok. 12 cm. Na stopy również jest bardzo dużo miejsca. Tylne drzwi otwierają się niemal pod kątem prostym, zapewniając świetny dostęp do kanapy.

Bigster ma bagażnik o 150 l większy niż Dacia Duster

Regularnie uformowany bagażnik Bigstera pod automatycznie sterowaną klapą zapewnia 667 l pojemności, to o 150 litrów lepiej niż Duster. Po złożeniu oparcia tylnej kanapy możliwości transportowe rosną do 1937 l. Zdaniem Dacii nikt w tej klasie nie daje więcej.

Pomysłowości rumuńskiej marki dopełnią solidne haki na torby czy podwójne dno i dzielona na pół podłoga, która pozwala zabezpieczyć ładunek przed przesuwaniem. Do tego jedno pociągnięcie za dźwignię i po złożeniu tylnych oparć powstaje płaska podłoga o długości 2,7 m. Wtedy w aucie można nawet się przespać - wystarczy z listy opcji dołożyć Pakiet Sleep. Zestaw pełni trzy funkcje: podwójnego łóżka (o długości 1,90 m i szerokości do 1,30 m), które jedna osoba może rozłożyć w mniej niż 2 minuty, oraz stolika i schowka.

Dacia Bigster HYBRID 155 – hybryda z silnikiem 1.8 zaskakuje niskim spalaniem

Dacia Bigster HYBRID 155 jako pierwsza z Grupy Renault dostała w całkowicie nową hybrydę. Zespół o mocy systemowej 155 KM stanowi 4-cylindrowy silnik benzynowy 1.8/109 KM, dwa silniki elektryczne (silnik o mocy 50 KM i wysokonapięciowy rozrusznik-alternator), akumulator trakcyjny 1,4 kWh (230 V) i automatyczna skrzynia biegów. Przekładnia posiada 4 przełożenia obsługujące silnik spalinowy i dwa przypisane do silnika elektrycznego. Taka hybryda ma zużywać 4,7 l benzyny na 100 km i w mieście nawet 80 proc. czasu jeździć w trybie elektrycznym.

W praktyce hybrydowy napęd Bigstera zaskakuje wysoką kulturą pracy. Pracuje miękko i bez szarpnięć. Podczas przyspieszania częściej do głosu dochodzi sekcja elektryczna – silnik benzynowy 1.8 wkracza do akcji nieco później i rzadziej. Ruszaniu spod świateł czy manewrowaniu na parkingu dłużej towarzyszy cisza. 155 KM mocy i 9,7 s od 0 do 100 km/h to wystarczające osiągi jak na rodzinnego SUV-a. To optymalna konfiguracja, która sprawdzi się w codziennym użytkowaniu. Do tego okazuje się bardzo oszczędna. Podczas spokojnej jazdy nowa hybryda z trzema dorosłymi osobami na pokładzie i ich bagażem zużyła średnio 4,2 l benzyny na 100 km (zasięg ponad 1000 km). Osiągnięcie wyniku z "3" z przodu także jest możliwe. Wśród innych talentów tej wersji Bigstera jest również możliwość holowania 1-tonowej przyczepy (250 kg więcej niż Duster HYBRID 140).

Nowa Dacia Bigster świetnie wyciszona i prowadzi się zwinnie

Na drodze hybrydowa Dacia Bigster, uzbrojona w mnóstwo wzbudzających zaufanie swoim działaniem systemów wsparcia (można je wyłączyć przyciskiem z lewej strony kierownicy), stawia głównie na komfort. Jest porządnie wyciszona – od wiatru oraz szumów toczenia – i łagodnie pokonuje nierówności, nawet na bardziej podniszczonych drogach do kabiny nie wpadają niepożądane odgłosy z okolicy kół. Na ruchy kierownicą reaguje żywiołowo, prowadzi się zwinnie i stabilnie. Przy prędkościach autostradowych pasażer tylnej kanapy może bez podnoszenia głosu rozmawiać z kierowcą, co np. w autach japońskiej konkurencji nie jest takie oczywiste.

Nowa Dacia Bigster z fabryczną instalacją LPG. Jakie zużycie gazu i zasięg?

Polskich kierowców ucieszy także Dacia Bigster ECO-G 140 z fabrycznie montowaną instalacją LPG. Inżynierowie po raz pierwszy połączyli dwupaliwowe zasilanie z miękką hybrydą 48 V. W efekcie elektryczność wspomaga 3-cylindrowy turbodoładowany silnik 1.2/140 KM (zarówno przy zasilaniu benzyną, jak i LPG) podczas ruszania z miejsca i przyspieszania. Rewelacją jest zasięg - dzięki dwóm zbiornikom o łącznej pojemności 100 litrów (50 l benzyny i 50 l LPG) Bigster ECO-G 140 ma przejechać 1450 km bez przystanku na tankowanie. Producent deklaruje zużycie "95-ki" na poziomie 5,5 l na 100 km, a gazu LPG 7,1 l/100 km.

Dacia Bigster TCe 140 i TCe 130 z napędem 4x4

Dacia Bigster TCe 140 skrywa pod maską trzycylindrowy i turbodoładowany silnik benzynowy 1.2/140 KM z systemem miękkiej hybrydy 48V. Układ MHEV wspomaga jednostkę spalinową podczas rozruchu i przyspieszania, umożliwia też odzyskiwanie energii i ładowanie baterii podczas hamowania. Producent obiecuje średnie zużycie paliwa na poziomie 5,5 l/100 km.

Ten sam silnik można mieć z napędem 4x4 Terrain Control z 5 trybami jazdy, jednak wtedy moc jednostki jest obniżona o 10 KM do 130 KM - tak powstała Dacia Bigster TCe 130. Szkoda również, że ten wariant jest dostępny tylko z ręczną przekładnią. Brak dwusprzęgłowej skrzyni w ofercie może zaboleć, biorąc pod uwagę rynkowe trendy i to, jak chętnie kierowcy rozstają się z manualną skrzynią biegów na rzecz wygodnego i często bardziej oszczędnego automatu.

Dacia Bigster kosztuje od 99 900 zł, a z LPG od 101 200 zł

Najtańsza Dacia Bigster TCe 140 w wersji Essential kosztuje od 99 900 zł. Z kolei SUV z fabryczną instalacją LPG to cena od 101 200 zł. Standardowe wyposażenie:

• 6 poduszek powietrznych
• Klimatyzacja manualna
• Media Display: radio, USB-C, Bluetooth, replikacja smartfona, 4 głośniki
• Cyfrowy zestaw wskaźników 7 cali
• Kierownica regulowana w dwóch płaszczyznach
• Kamera cofania i czujniki z tyłu
• Tempomat
• Elektryczne szyby z przodu i z tyłu
• Relingi dachowe
• Kanapa dzielona 1/3-2/3
• Felgi aluminiowe 17 cali
• Systemy bezpieczeństwa: ABS / AEBS / LKA / LDWS / DDAW / ISA / AFU / ESP

To świetna oferta pod względem ceny i wyposażenia. Przez Dacię Bigster konkurenci z Chin mają jeszcze trudniejsze zadanie - dla porównania SUV Forthing T-FIVE startuje od 129 900 zł. Z kolei regularny cennik MG HS otwiera kwota 117 900 zł.

Dacia Bigster Expression z automatyczną klimatyzacją w standardzie

Dacia Bigster TCe 140 w wersji Expression kosztuje od 107 400 zł. Model z fabryczną instalacją LPG, czyli Bigster ECO-G 140 to wydatek od 108 700 zł. Najmocniejsza, 155-konna hybryda wymaga 124 000 zł. Wyposażenie:

• Dwustrefowa automatyczna klimatyzacja z nawiewami na tył
• Automatyczne wycieraczki
• Antena w kształcie płetwy rekina
• Fotel kierowcy z regulacją odcinka lędźwiowego
• Fotel pasażera z regulacją wysokości
• Elektrycznie składane lusterka
• Elektryczny hamulec postojowy
• Konsola centralna z podłokietnikiem i schowkiem
• Tylna kanapa dzielona w układzie 40/20/40 z systemem składania Easy Fold 60/40

Dacia Bigster TCe 140 Extreme wygląda ekstra. Cena?

Dacia Bigster TCe 140 Extreme kosztuje od 116 100 zł. Samochód z fabrycznie montowaną instalacją LPG to wydatek od 117 400 zł. Wyposażenie obejmuje wszystkie elementy z odmiany Expression plus:

• Panoramiczny szklany dach
• Przyciemniane tylne szyby
• Modułowe relingi dachowe
• Automatyczne światła drogowe
• Karta Keyless Entry
• Ładowarka indukcyjna
• Media Nav Live: nawigacja on-line na 8 lat, 6 głośników, system audio Arkamys 3D Sound, App Store Dacia
• Gumowe dywaniki i wkład do bagażnika.

Ile kosztuje Dacia Bigster TCe 140 w wersji Journey?

Dacia Bigster TCe 140 w wersji Journey to wydatek od 115 700 zł. Taki SUV z instalacją LPG kosztuje od 117 000 zł. Standardowe wyposażenie obejmuje wszystkie elementy z odmiany Expression plus:

• Przyciemniane tylne szyby
• Elektrycznie sterowana klapa bagażnika
• Karta Keyless Entry
• Cyfrowy zestaw wskaźników 10 cali
• Automatyczne światła drogowe
• Media Nav Live: nawigacja on-line na 8 lat, 6 głośników, system audio Arkamys 3D Sound, App Store Dacia, ładowarka indukcyjna
• 18-calowe felgi aluminiowe

Dacia Bigster - cennik, silniki, wyposażenie