Mazda CX-60 w Polsce zadebiutowała wiosną. Z długą maską silnika, opadającym dachem kabiny mocno przesuniętej do tyłu i na 20-calowych felgach z miejsca wzbudziła pożądanie.
Nowa stylistyka, detale z półki premium, wydajna hybryda plug-in o mocy 327 KM i niesamowite właściwości jezdne sprawiają, że CX-60 jest nie tylko najważniejszą premierą 2022 roku. Spokojnie można ją zaliczyć do najgorętszych nowości rynku motoryzacyjnego ostatnich lat. Potwierdzeniem mogą być liczby…
Mazda CX-60 hitem w Polsce, fabryka nie nadąża z produkcją
Mazda od marca do końca października dostarczyła polskim kierowcom niemal 460 sztuk CX-60. Co daje jej piąte miejsce w gamie marki na dziewięć dostępnych modeli. Jednak bank zamówień jest znacznie większy – japońska fabryka ma dostarczyć przynajmniej 1516 egzemplarzy. I gdyby nie problemy z dostępnością matematycznie CX-60 miałaby szansę strącić z trzeciej lokaty Mazdę 6 (982 egz.). W skali Europy Polska jest trzecim rynkiem pod względem popularności tego auta. Szwecji ustępujemy tylko o kilkadziesiąt sztuk. Pierwsze są Niemcy.
Mazda CX-60 z silnikiem Diesla zdobywa popularność
Mazda CX-60 jest teraz dostępna z 2,5-litrową hybrydą plug-in i 3,3-litrowym rzędowym sześciocylindrowym silnikiem Diesla o dwóch poziomach mocy. Pierwszy napęd w Polsce przez ostatnie trzy miesiące był numerem jeden rynku hybryd ładowanych z gniazdka, a za cały rok ma szansę na pozycję w Top3.
Z kolei konstrukcja wysokoprężna zdobywa coraz większy udział w zamówieniach. Do tej pory na diesla e-Skyactiv D zdecydowało się 320 osób. Pierwsze dostawy 200-konnej odmiany z napędem na tył ruszą w styczniu 2023 roku. Mocniejsza 254-konna wersja z układem 4x4 do salonów wjedzie w kwietniu przyszłego roku.
Nowy silnik Diesla 3.3 Skyactiv-D to techniczny popis Mazdy
Obie odmiany ułożonego wzdłużnie diesla są wspomagane systemem M Hybrid Boost - 48-woltowym układem miękkiej hybrydy. Takie rozwiązanie ma przełożyć się na wysoką moc i bardzo dobre osiągi, oczywiście bez uszczerbku na ekologiczności. Japońscy inżynierowie wyjaśniają, że nowy silnik powstał z powiększenia czterocylindrowego diesla 2.2 o dwa cylindry do sześciu i pojemności 3,3 l. Poszerzony został także zakres prędkości obrotowych, w jakim możliwe jest spalanie ubogiej mieszanki (cechujące się wysoką wydajnością i minimalnym zużyciem paliwa).
Do tego czarodzieje z Mazdy postarali się by nowy diesel wykorzystywał nadmiarowe powietrze do poprawy charakterystyki spalania. Efektem jest żywsza reakcja na wciśnięcie gazu, niższe emisje tlenków azotu (NOx) przy wysokich obrotach, a także lepsza wydajność cieplna ze względu na występowanie ubogiego spalania w szerszym zakresie obrotów silnika. Wykorzystanie w procesie spalania całego nadmiarowego powietrza niezależnie od aktualnej prędkości obrotowej silnika umożliwiają dwa rozwiązania. Pierwszym są komory spalania o jajowatym kształcie, dzielące mieszankę paliwowo-powietrzną na dwa obszary w zagłębieniu denka tłoka, co powiększa przestrzeń ubogiego spalania przy minimum niespalonych osadów. Drugim jest technologia podawania paliwa pod wysokim ciśnieniem, które umożliwia szybki i precyzyjny wtrysk.
Mazda CX-60 z silnikiem Diesla zaskoczy zasięgiem na jednym zbiorniku
W ocenie Mazdy oba patenty przyczyniają się do uzyskania przez CX-60 wyjątkowo dużego zasięgu na jednym zbiorniku paliwa. Co więcej, rzędowy silnik sześciocylindrowy cechuje się prostą konstrukcją, stąd waży podobnie jak czterocylindrowy diesel. To z kolei (przy większej liczbie cylindrów i pojemności skokowej) zmniejsza do minimum różnice w wyważeniu i jakości prowadzenia auta.
Mazda CX-60 z nowym dieslem 3.3, czyli jaka moc, spalanie i pojemność bagażnika?
Wszystkie techniczne fajerwerki dla kierowcy oznaczają, że Mazda CX-60 ze słabszym dieslem 3.3 Skyactiv-D/200 KM (450 Nm w zakresie 1400-3000 obr./min) i napędem na tylną oś powinna od 0 do 100 km/h przyspieszać w 8,4 sekundy. Producent deklaruje średnie zużycie paliwa na poziomie 4,9 l/100 km. 58-litrowy zbiornik zatankowany do pełna powinien zapewnić niemal 1200 km zasięgu. Dodając do tego przepastny bagażnik o pojemności od 570 do 1726 litrów CX-60 z nadwoziem o długości ponad 4,7 m okazuje się idealnym autem na dalekie wakacyjne wyprawy.
Silniejszy diesel 3.3 Skyactiv-D to moc 254 KM i najwyższy w gamie moment obrotowy – aż 550 Nm w zakresie od 1500 do 2000 obr./min (to o 50 Nm więcej niż w hybrydzie plug-in). Mazda obiecuje, że topowy wariant wysokoprężny rozpędzi CX-60 od zera do 100 km/h w 7,4 sekundy. Średnie zużycie paliwa w okolicy 5,3 l/100 km także robi wrażenie, szczególnie przy tych gabarytach, seryjnym napędzie 4x4 i masie ok. 2,5 t.
Mazda CX-60 z nowym silnikiem 3.0, to sześciocylindrowy benzyno-diesel
Także w 2023 roku w Polsce zadebiutuje rzędowy, sześciocylindrowy benzynowy silnik 3.0. Będzie oparty o technologię Skyactiv X (benzyno-diesel), czyli opracowaną przez Mazdę technologię zapłonu samoczynnego sterowanego świecą zapłonową. Nową jednostkę także przewidziano w konfiguracji z napędem na tylną oś lub opcjonalnym 4x4. Na tym jednak nie koniec…
Silnik Wankla wraca, Mazda MX-30 REV z zasięgiem spalinowych SUV
Na przyszły rok japońska marka szykuje przynajmniej dwie ważne premiery modelowe. Już w pierwszej połowie stycznia zadebiutuje Mazda MX-30 REV, która wykorzysta nowy silnik Wankla do zwiększenia zasięgu (dla niewtajemniczonych właśnie tego typu jednostka napędzała sportową Mazdę RX-8).
Zwykła MX-30 skrywa niewielki zestaw akumulatorów litowo-jonowych o pojemności 35,5 kWh, w którym energii po naładowaniu do pełna powinno wystarczyć na pokonanie ok. 200 km. Jednostka z wirującym tłokiem będzie pełnić rolę pokładowej elektrowni. W ten sposób Japończycy zwiększą zasięg swojego EV do poziomu spalinowych odpowiedników segmentu C SUV.
powiedział dziennik.pl Wojciech Halarewicz, wiceprezes Mazda Motor Europe odpowiedzialny za sprzedaż i obsługę klienta. stwierdził przedstawiciel japońskiej marki.
Elektryczna Mazda MX-30 REV w Polsce będzie traktowana jako hybryda plug-in. Stąd ceny tego modelu nie pomniejszy dofinasowanie z programu "Mój elektryk".
Mazda CX-80 wjeżdża do Polski
Jeszcze większa bombą będzie Mazda CX-80, czyli odpowiednik BMW X5. W nadwoziu o długości 4,9 m Japończycy wygospodarują trzy rzędy siedzeń. Nowy SUV powstanie na platformie CX-60, stąd też wykorzysta wszystkie rozwiązania napędowe z mniejszego modelu. Można spodziewać się, że CX-80 w Polsce zadebiutuje w październiku 2023 roku – wtedy uświetni 15. rocznicę obecności Mazdy nad Wisłą.
Mazda najpopularniejszą marką premium, wprowadzi 13 nowych modeli
Taki zestaw nowej gamy SUV i crossoverów ma na dobre wprowadzić Mazdę do motoryzacyjnej arystokracji, czyli segmentu premium. Japońska marka przewiduje, że już w 2030 roku jej europejska sprzedaż osiągnie poziom 200 tys. aut, z czego w Polsce będzie to 10 tys. samochodów rocznie (min. 2 proc. udział w rynku). Strategia uwzględnia także rozwój różnych napędów – spis inwestycji obejmuje silniki konwencjonalne, auta elektryczne, hybrydy tradycyjne i plug-in.
Do 2025 roku pojawi się 5 nowych hybryd, 5 hybryd plug-in, 3 samochody elektryczne. Lata 2025-2030 to rozwój modeli na autorskiej i zupełnie nowej platformie EV-Skyactiv. Dzięki temu od 2030 roku wszystkie Mazdy będą dostępne także z napędem elektrycznym (70 proc. sprzedaży marki w Europie to EV).
Mazda CX-5 najpopularniejsza w Polsce, Mazda CX-30 i Mazda 6 także nie stygną
To przyszłość. Mazda w finiszującym 2022 roku prognozuje sprzedaż w Polsce na poziomie ponad 7200 samochodów. Najpopularniejszym autem jest CX-5 – 2190 szt. Na pudle znalazła się też Mazda CX-30 (2037 egz.) i Mazda 6 (982 auta).
Sprzedaż Mazdy w Polsce, wyniki za 2022 rok
| Model | Sprzedaż w 2022 roku |
| Mazda CX-5 | 2190 szt. |
| Mazda CX-30 | 2037 |
| Mazda 6 | 982 |
| Mazda 3 | 741 |
| Mazda CX-60 | 457 |
| Mazda 2 Hybrid | 287 |
| Mazda MX-30 | 231 |
| Mazda MX-5 | 110 |
| Mazda 2 | 76 |
