Nowa Mazda 3 i CX-30 już w Polsce. Japończycy wygrali w sądzie
Mazda 3 i Mazda CX-30 w nowej odsłonie debiutują na polskim rynku. Pod względem designu auta ustrzegły się rewolucji – aktualny język stylistyczny japońskiej marki, który pozwala jej autom błyszczeć na ulicy, ciągle pozostaje atrakcyjny. Najważniejsze kryje się jednak pod karoserią.
– Korzystny wyrok NSA w sprawie bonifikaty w akcyzie od samochodów z układem miękkiej hybrydy pozwala nam na rozszerzenie gamy silników Mazdy 3 i Mazdy CX-30 o nową jednostkę 2.5 e-Skyactiv G, obecną w innych krajach Europy już od roku – powiedział Rafał Badowski, dyrektor sprzedaży Mazda Motor Poland.
Nowy silnik 2.5 pod maską. Ile naprawdę pali Mazda 3 i CX-30?
Mazda 3 i Mazda CX-30 są dostępne z nowym silnikiem 2.5 e-Skyactiv G (140 KM) z układem miękkiej hybrydy M Hybrid. W jego skład wchodzi napędzany paskiem klinowym rozruszniko-generator ISG oraz litowo-jonowy akumulator, w którym gromadzona jest energia odzyskiwana podczas hamowania. Mazda zapewnia, że to rozwiązanie przekłada się większą płynność jazdy, bo układ może wspomagać ruszanie, a do tego szybciej i ciszej uruchamia silnik w ramach działania systemu start-stop.
Za kierownicą nie ma co liczyć na kopnięcie, do którego przyzwyczaiły nas wszechobecne, turbodoładowane konstrukcje. Mazda trzyma się tradycji i stawia na szlachetną siłę płynącą z pojemności, doprawioną szczyptą innowacji. Stąd też system dezaktywacji dwóch z czterech cylindrów, który zaczyna działać przy małych obciążeniach, np. podczas jazdy ze stałą prędkością na niskich obrotach. Wtedy też auto oszczędza paliwo i redukuje emisję CO2. Rozwiązanie pracuje niezauważalnie – o jego aktywności kierowca dowiaduje się dopiero z wyświetlacza, który pokazuje aktualny stan zmyślnego systemu.
Efekt? Oszczędne zużycie benzyny – odpowiednio 5,8 l/100 km (Mazda 3) oraz 6 l/100 km (Mazda CX-30). Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 9,5 s i 9,7 s. Nie są to oszałamiające wartości, co nie oznacza jednak, że dynamiczna jazda tymi modelami nie dostarcza przyjemności. Wręcz przeciwnie, zwłaszcza z ręczną skrzynią, która ma krótkie, precyzyjne skoki drążka i pozwala na lepsze wyczucie napędu. W przypadku automatu można odnieść wrażenie, że preferuje on wyraźnie spokojniejszy styl prowadzenia.
Wyposażenie seryjne zawstydza rywali. Nowa wersja Makoto również
Razem z nowym napędem obie kompaktowe Mazdy zyskały bogatsze wyposażenie. Teraz standard obejmuje m.in.:
- kamerę monitorującą koncentrację kierowcy,
- bardziej zaawansowane adaptacyjne światła drogowe,
- monitorowanie martwego pola z wykrywaniem motocykli,
- system ostrzegania wysiadających pasażerów przed otwarciem drzwi, jeżeli z tyłu nadjeżdża inny pojazd.
Wnętrze nowej Mazdy CX-30 Makoto. Japończycy uciekają w stronę premium
W gamie Mazdy CX-30 nowością jest wersja Makoto, którą wyróżnia m.in. czarny grill czy obudowy lusterek w kolorze Piano Black. Z kolei od progu wita całkowicie przeprojektowane wnętrze wykonane z szaro-białych materiałów klasy premium. Wyposażenie obejmuje:
- system odmrażania wycieraczek,
- rozbudowany system audio BOSE,
- zestaw kamer 360 stopni,
- bezprzewodową ładowarkę telefonów.
Ile kosztuje nowa Mazda 3 i CX-30? Cena nokautuje ofertę Chińczyków
Nowa Mazda 3 z silnikiem 2.5 e-Skyactiv G 140 KM kosztuje od 112 300 zł (cena jest taka sama dla nadwozia hatchback i sedan). Odmiana 2.0 e-Skyactiv X o mocy 186 KM to wydatek od 116 200 zł.
Mazda CX-30 2.5 e-Skyactiv G 140 KM została wyceniona na 120 400 zł. Wersja z mocniejszą jednostką 2.0 e-Skyactiv X 186 KM wymaga dopłaty do poziomu 124 400 zł.
Do tego automatyczna skrzynia biegów dostępna jest już od podstawowej wersji Prime-Line. To oznacza, że Mazda 3 z automatem jest tańsza aż o 14 000 zł, a CX-30 kosztuje o 15 000 zł mniej.
Nowa Mazda 3 i CX-30 z silnikiem 2.5 – moja opinia
Z takimi cenami wyjściowymi oba kompaktowe modele Mazdy stają się realną alternatywą dla chińskich aut, które aspirują do segmentu premium. Japońska marka wygrywa nie tylko legendarną trwałością i wysoką wartością przy odsprzedaży, ale przede wszystkim porządnym, 2,5-litrowym silnikiem wolnossącym. Podczas gdy chińscy konkurenci często borykają się z wysokim zużyciem paliwa w trasie, Mazda udowadnia, że duża pojemność może być oszczędniejsza od wysilonych konstrukcji 1.5 z turbo. Właśnie taki miks ceny, prestiżu i dopracowanej technologii sprawia, że konkurencja z Chin może mieć twardy orzech do zgryzienia. Szczególnie, że inżynierowie z Hiroszimy stawiają właśnie ostatni krok w kierunku idealnego silnika spalinowego…
Mazda dokonała przełomu. 2.5 Skyactiv-Z to silnik idealny
Mazda, nawet w erze elektryfikacji, pragnie być liderem w dziedzinie wydajności napędów spalinowych. Opracowywany obecnie wolnossący 2,5-litrowy, rzędowy, czterocylindrowy silnik Skyactiv-Z zastąpi starsze konstrukcje Skyactiv-X oraz Skyactiv-G.
Jego fenomen tkwi w ekstremalnie wydajnym procesie spalania. Inżynierowie Mazdy dążą do tego, aby silnik pracował na jeszcze uboższych mieszankach paliwowych niż dotychczas. Dla kierowcy oznacza to, że każda kropla benzyny jest wykorzystana do maksimum, straty cieplne są minimalne, a z rury wydechowej wylatuje znacznie mniej szkodliwych substancji.
Mazda ujawnia plan. Silnik Wankla i 6 cylindrów nie idą do muzeum
Mazda jest tak pewna swego, że silnik Skyactiv-Z ma bez problemów spełniać rygorystyczną normę Euro 7. Zdaniem inżynierów jednostka zapewni idealną równowagę między niskim zużyciem paliwa a osiągami. Nowa technologia poprawy spalania zostanie również zastosowana w rzędowych silnikach sześciocylindrowych, które napędzają flagowe modele CX-60 oraz CX-80. Producent z Hiroszimy zapowiada także wykorzystanie tych doświadczeń przy dalszym rozwoju silnika Wankla.
Koniec spekulacji. Nowa Mazda CX-5 (2027) dostanie autorski napęd
– W przypadku silnika Skyactiv-Z planujemy zastosowanie nowej technologii izolacji cieplnej. Zamienia ona ciepło, które normalnie uciekałoby z silnika, na moc, co dodatkowo poprawia sprawność – mówi Masahisa Yamakawa, odpowiedzialny za rozwój silników Mazdy. – Izolacja cieplna była ostatnim niezbadanym obszarem. Chcemy stworzyć silnik o wysokiej sprawności w dowolnym zakresie obrotów. W konwencjonalnych konstrukcjach surowsze normy emisji spalin zazwyczaj skutkują spadkiem mocy o około 30 proc., ale Skyactiv-Z ma utrzymać dotychczasowe osiągi. Naszym celem jest silnik, który jest genialny sam w sobie, a w połączeniu z jednostką elektryczną daje jeszcze lepsze efekty – podkreśla inżynier.
Pierwszym autem wyposażonym w silnik Skyactiv-Z będzie nowa Mazda CX-5. Jednostka 2,5 litra zostanie połączona z autorskim systemem hybrydowym. Taki SUV z "idealnym silnikiem spalinowym" trafi na rynek w 2027 roku.
