Toyota Camry z nowym napędem hybrydowym w Polsce znika w ciemno. A ile pali i jak jeździ?
dziennik.plToyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT Executive
dziennik.plToyota Camry pokazuje, że napęd hybrydowy nowej generacji pasuje do wizerunku limuzyny dyrektora bardziej niż diesel. Docenią to floty, które najlepiej umieją liczyć pieniądze
dziennik.plToyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT to powiew świeżości w klasie limuzyn segmentu D/E
dziennik.plToyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT Executive
ToyotaSolidnie tapicerowane fotele są wygodne i dobrze podpierają na zakrętach. Aż 260 mm zakresu regulacji wzdłużnej sprawia, że nawet wysoki osobnik może pełnić rolę szofera. Z tyłu bardzo dużo przestrzeni. Camry w wersji Executive zmieni się w limuzynę dla prezesa po dołożeniu pakietu VIP (18 tys. zł). Wtedy podróż w klasie biznes zapewni kanapa z dwoma osobnymi fotelami i środkowy podłokietnik ze sterowaniem klimatyzacją, audio JBL, roletą tylnej szyby oraz regulacją pochylenia oparć
dziennik.plToyota Camry z napędem hybrydowym na europejski rynek trafia z fabryki w Japonii. W porównaniu do "wersji amerykańskiej" ma o 30 proc. skuteczniejsze hamulce i bardziej sprężyście zestrojone zawieszenie, które nadal zapewnia komfort
ToyotaTrzy podstawowe tryby jazdy (Eco, Normal i Sport) oraz elektryczny EV. Napęd hybrydowy nowej generacji współpracuje z przekładnią planetarną e-CVT, która ma sześć przełożeń wirtualnych. Kierowca ma możliwość ręcznej zamiany biegów łopatkami przy kierownicy. Jednak w codziennej jeździe skrzynia okaże się na tyle sprawna, że z czystego lenistwa rzadko przyjdzie do głowy by po nie sięgać
dziennik.plCamry z mocnym napędem hybrydowym potrafi zapewnić przyjemność z jazdy i ma sensowną cenę
dziennik.plKokpit skupiony na kierowcy wreszcie ze stylistyczną "iskrą". Nawiązuje do japońskiego designu znanego z Lexusa i solidności, a poza tym robi wrażenie na pasażerach. Dobre wykończenie i materiały. Funkcje życiowe auta prowadzący widzi na trzech ekranach: 8-calowym od multimediów, 7-calowym komputera pokładowego i 10-calowym kolorowym ekranie head-up wyświetlanym na szybie
dziennik.plNowa Toyota Camry kryje pod karoserią hybrydowy duet złożony z jednostki benzynowej 2.5/178 KM pracującej w ekonomicznym cyklu Atkinsona i lżejszego niż wcześniej silnika elektrycznego o mocy 120 KM. Łącznie napęd wytwarza 218 KM. Górskie trasy, przepisowa jazda i dystans ok. 90 km – nie było trudno osiągnąć spalanie na poziomie 5,5 l/100 km
dziennik.plBenzynowy silnik wolnossący 2.5 rozwija moc 177 KM przy 5700 obr./min i maksymalny moment obrotowy 221 Nm przy 3600-5200 obr./min. Długi skok tłoka (103,5 mm) oraz wysoki stopień sprężania (14:1) zapewniają wyjątkowo wysoką wydajność cieplną (41 proc.) i niskie zużycie paliwa
dziennik.plToyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT Executive
dziennik.plNowa Camry Hybrid jest dostępna z kołami 17- lub 18-calowymi, w ośmiu kolorach nadwozia do wyboru. Naszym zdaniem w perłowej bieli najbardziej jej do twarzy
dziennik.plSiedzi się nisko nad asfaltem, kierownica z grubym wieńcem sama lgnie do rąk a mięsisty fotel pewnie obejmuje ciało. Ekonomiczna jazda hybrydową Camry nie wymaga wyrzeczeń i snucia się na drodze. Plus za dobrą widoczność na cztery strony świata – przyczyniają się do tego m.in. opuszczona o 40 mm w porównaniu do poprzednika maska silnika, nisko poprowadzona linia okien oraz lusterka zamocowane na poszyciu drzwi. Minus za wielkie zawiasy wnikające do komory bagażnika
dziennik.plToyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT Executive
dziennik.plToyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT Executive
dziennik.plToyota Camry 2.5 Hybrid e-CVT Executive
Zobacz także
Trzy podstawowe tryby jazdy (Eco, Normal i Sport) oraz elektryczny EV. Napęd hybrydowy nowej generacji współpracuje z przekładnią planetarną e-CVT, która ma sześć przełożeń wirtualnych. Kierowca ma możliwość ręcznej zamiany biegów łopatkami przy kierownicy. Jednak w codziennej jeździe skrzynia okaże się na tyle sprawna, że z czystego lenistwa rzadko przyjdzie do głowy by po nie sięgać
Źródło: dziennik.pl
Źródło: dziennik.pl