Niezwykle ważna jest analiza spalin - dowiemy się, czy pojazd nie pracuje np. na szkodliwej dla silnika ubogiej mieszance. To szczególnie ważne, jeśli auto jeździ na gazie od dawna. Żeby zniszczyć głowicę, wystarczy przez dłuższy okres zaniedbywać regulacje. Niektóre warsztaty dysponują nawet endoskopem, którym przez otwór świecy można ocenić stan komór spalania, a nawet gniazd zaworowych.

Jeśli kontrola wypadnie pozytywnie, auto warte jest zainteresowania. Jeśli nie – lepiej poszukać pojazdu bez instalacji i samemu zlecić jej montaż. W końcowym rozrachunku kontrola na pewno będzie się opłacać. Samochodów z instalacją LPG pozbywają się czasem także ci, którzy zauważyli, że z silnikiem zaczyna dziać się coś niedobrego. Trzeba na to szczególnie uważać.

Im więcej zaworów, tym droższa naprawa

Jakich kosztów można się spodziewać, jeśli mamy do czynienia z tak zniszczonym egzemplarzem? Marka i model auta mają mniejsze znaczenie. Liczy się przede wszystkim liczba cylindrów i zaworów. Objawów uszkodzeń głowicy jest sporo. Przykład to nierówna praca na biegu jałowym, spadek mocy, nawet „strajk” jednego z cylindrów. Oczywiście takie symptomy są typowe także dla innych usterek – choby zużytych świec zapłonowych i kabli wysokiego napięcia, ale jeśli je wyeliminujemy, pozostają właśnie problemy z głowicą. Bardzo niepokojące są także wszelkie anomalie w pracy układu chłodzenia – przegrzewanie się, ubytki cieczy, zbyt duże ciśnienie w układzie chłodzenia podczas pracy silnika (przewody wodne nie powinny być ekstremalnie twarde – to również objaw usterki). Często głowicę da się uratować i choć naprawa kosztuje sporo, to i tak wyjdzie taniej niż kupno nowego elementu (kilka-kilkanaście tys. zł). Kupując używaną głowicę, ryzykujemy, że i tak przed zamontowaniem trzeba będzie ją zregenerować.