Audi R8 GT to limitowana seria ograniczona do 333 egzemplarzy, każde auto będzie miało plakietkę ze swoim numerem na dźwigni zmiany biegów.

Już seryjne R8 5.2 FSI quattro jest ucieleśnieniem lekkiej konstrukcji. Jego aluminiowe nadwozie, zaprojektowane jako konstrukcja Audi Space Frame ASF, waży zaledwie 210 kilogramów. W szkielet z wytłaczanych i odlewanych profili wbudowane są aluminiowe blachy. Ramę silnika wykonano z ultralekkiego magnezu.

Nadwozie ASF jest budowane w znacznym stopniu ręcznie w zakładach w Neckarsulm w kompleksowym procesie produkcyjnym. Zdaniem konstruktorów ze swoją ekstremalnie wysoką wytrzymałością aluminiowa karoseria stanowi idealną podstawę do precyzyjnego prowadzenia tego sportowego samochodu, ponadto gwarantuje minimalne wibracje i maksymalne bezpieczeństwo w przypadku zderzenia.

Dzięki nadwoziu ASF seryjne R8 5.2 FSI quattro waży zaledwie 1625 kilogramów - ze stałym napędem na wszystkie koła i opcjonalną skrzynią biegów R tronic. Inżynierowie jeszcze bardziej zredukowali masę auta - ostatecznie wskazówka wagi zatrzymała się przy 1525 kilogramach. Jakim cudem?

Przednia szyba R8 GT wykonana jest z cieńszego szkła, natomiast szyba między kabiną pasażerską i przestrzenią silnikową oraz szyba tylnej pokrywy - z lekkiego i wytrzymałego poliwęglanu. Te trzy zmiany pozwoliły zaoszczędzić dziewięć kilogramów. Nieruchome tylne skrzydło - kolejne 1,2 kilograma, aluminiowa pokrywa 100-litrowego bagażnika dzięki cieńszym blachom i dodatkowym wycięciom jest teraz o 2,6 kilograma lżejsza.

Długa tylna pokrywa wykonana została z tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem węglowym (CFK), co daje oszczędność 6,6 kilograma. Kolejne 5,2 oraz 1,5 kilograma dały tylny zderzak i osłony wlotów powietrza "sideblades", wykonane z tego samego tworzywa. Ze swoim minimalnym ciężarem i ekstremalnie dużą wytrzymałością CFK to idealny materiał dla wyczynowych samochodów sportowych, a Audi ma już duże doświadczenie w jego wykorzystywaniu.

Także przy częściach technicznych R8 inżynierowie walczyli o każdy gram masy. System wspomagania hamulców odchudzili o 1 kilogram, aluminiowe piasty tarcz hamulcowych - o cztery kilogramy, a akumulator o 9,4 kilograma. Przy module zasysania powietrza znaleźli zbędne 2,3 kilogramy, a masę warstwy wygłuszającej w komorze silnika zmniejszyli o 2,8 kilograma.

Wnętrze także trafiło pod skalpel. Nowa, lekka wykładzina dywanowa jest o 7,9 kilograma lżejsza, niż tradycyjna, fotele kubełkowe, których konstrukcję wykonano z tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym (GFK), ważą o 31,5 kilograma mniej. Do tego należy dodać wiele innych rozwiązań detali we wnętrzu, na zewnątrz i wśród podzespołów, na przykład wysokiej jakości lekka stal na końcówki rur wydechowych.

Audi R8 GT - mocniejsze, lżejsze, szalone! - czytaj dalej>>>